Президент России Владимир Путин в ходе совещания, посвящённого вопросам снабжения топливом российских регионов, констатировал, что ситуация на топливном рынке остаётся напряжённой, а проблемы с обеспечением бензином и дизелем по-прежнему затрагивают как обычных автомобилистов, так и представителей бизнеса.
Глава государства прямо признал, что очереди на автозаправочных станциях сохраняются, а найти нужную марку бензина удаётся далеко не всегда.
"Проблемы и для автомобилистов, и для бизнеса сохраняются: и очереди, к сожалению, тоже на заправках есть, и нужную марку бензина не всегда сейчас можно найти", — сказал Путин, подчеркнув, что сложившаяся ситуация требует принятия безотлагательных и системных мер.
Президент отметил, что для стабилизации топливного рынка необходим комплексный подход, который бы в полной мере соответствовал масштабу текущих вызовов. Речь, по его словам, идёт как о наращивании объёма предложения на внутреннем рынке, так и о необходимости выдерживать экономически обоснованные цены на топливо, чтобы не допустить неконтролируемого роста стоимости для конечных потребителей. В этих целях правительством был создан специальный штаб, который ведёт круглосуточный мониторинг ситуации, а совместно с крупнейшими нефтяными компаниями уже подготовлены дополнительные предложения по обеспечению внутреннего рынка топливом в полном объёме.
В ходе совещания Владимир Путин также сообщил о мерах, предпринимаемых для увеличения предложения на рынке. В настоящее время на максимуме задействованы мощности крупнейших нефтеперерабатывающих заводов России, а также используется потенциал малых и средних предприятий отрасли. Для того чтобы избежать дефицита, плановые ремонты на НПЗ были перенесены на более поздние сроки, а текущие ремонтные работы проводятся в максимально сжатые сроки. Глава государства также привёл данные Министерства энергетики, согласно которым текущие запасы бензина составляют порядка 1,7 миллиона тонн.
"По справке, которую Минэнерго предоставило, в настоящее время запасы бензина составляют 1,7 млн т, что практически соответствует уровню за аналогичный период прошлого года. Есть небольшое снижение — всего 4%", — отметил президент, добавив, что, несмотря на наличие проблем, критического падения резервов не наблюдается.
Тем временем проблемы с поставками топлива уже начинают оказывать ощутимое влияние на рынок автомобильных грузоперевозок. Как сообщает "Коммерсантъ" со ссылкой на участников отрасли, перевозчики всё чаще предупреждают клиентов о предстоящем повышении тарифов на фоне сложностей с заправкой в ряде регионов и вынужденных задержек рейсов. Уже с 1 июля часть транспортных компаний планирует увеличить стоимость своих услуг как минимум на десять процентов, рассказала сооснователь компании Sigma Татьяна Патужная. При этом, по её словам, на внутренних перевозках ставки пока сохраняют относительную стабильность, однако все предпосылки для их роста уже сформированы.
Особенно сложная ситуация, по словам учредителя VIG Trans Игоря Ребельского, складывается в Сибири, на юге страны и в ряде приграничных областей, где местные власти ввели ограничения на объём заправки. В Краснодарском крае и Крыму, как отметил совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов, сроки доставки грузов могут существенно увеличиться из-за длинных очередей на автозаправочных станциях. Помимо проблем с доступностью топлива, перевозчики столкнулись с резким ростом его стоимости на международных направлениях: цена дизельного топлива поднялась с 70—72 до 77—90 рублей за литр. Это уже привело к увеличению ставок на международные перевозки примерно на пять процентов, а на китайском направлении стоимость рейса выросла на 50—70 тысяч рублей.
На этом фоне многие перевозчики, работающие на региональных маршрутах, предпочитают переориентироваться на короткие рейсы в пределах городских агломераций с удалением 100—150 километров, чтобы минимизировать риски, связанные с нехваткой топлива. Мелкие компании, специализирующиеся на магистральных перевозках, заняли выжидательную позицию.
"Они либо вовсе не принимают заказы, либо существенно завышают стоимость перевозок. В результате на отдельных магистральных направлениях наблюдается рост ставок в среднем на 10 процентов", — сообщили представители компании NC Logistic.
Дополнительным ударом для бизнеса стало сокращение скидок по топливным картам, которые ранее позволяли перевозчикам существенно экономить на заправках. Как отметил генеральный директор компании "Байт Транзит" Алексей Шпикельман, раньше экономия могла достигать шестнадцати процентов, тогда как сейчас размер скидок сократился до трёх-четырёх процентов, а некоторые программы поддержки и вовсе были отменены. Несмотря на все сложности, участники рынка не ожидают массового перетока грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, поскольку автоперевозки сохраняют преимущества в гибкости и скорости доставки. Исключением могут стать лишь отдельные длинные маршруты, например перевозки с Дальнего Востока в европейскую часть страны, где железная дорога способна частично компенсировать нагрузку. Как резюмировала президент таможенно-логистического холдинга КВТ Юлия Шлёнская, никаких реальных альтернатив по доставке у отрасли нет, вся транспортная сфера столкнулась с единой проблемой, а значит, грузам попросту некуда перетекать.
Напомним, что в общей сложности уже более тридцати регионов России ввели те или иные ограничения на продажу топлива на фоне перебоев с поставками, которые начали фиксироваться с конца мая. С 26 июня компания "Роснефть" ввела лимиты в Воронежской, Тамбовской и Липецкой областях, ограничив продажу не более 30 литров на один автомобиль. В Татарстане, Удмуртии, Нижегородской области и ряде других субъектов федерации ограничения действуют на отдельных заправках или в конкретных сетях, при этом официальных решений от региональных властей не принималось. В Башкортостане власти заявили об отсутствии дефицита, однако допустили, что перебои могут возникать на малых независимых автозаправочных станциях.
Журналист Дмитрий Борисенко отметил, что Россия всё глубже уходит в бензин по лимитам.
"Топливные ограничения на российских заправках продолжают расширяться. По данным СМИ, к вечеру 28 июня полные или частичные лимиты на продажу топлива действовали уже в 36 регионах России. Отдельные подсчёты показывают ещё более широкую картину: ограничения в той или иной форме затронули более 50 регионов. Формы ограничений разные: где-то бензин отпускают только в бак, где-то запрещают заправку канистр, где-то вводят лимиты в одни руки — 20, 30, 40 или 60 литров в зависимости от региона и сети АЗС. В Саратовской области до 30 июня действует лимит — не более 30 литров бензина на одну машину. В Омской области топливо также продают только в бак, с ограничением по объёму. В Воронежской области на части АЗС „Лукойла‟ ввели лимиты: в городе — 30 литров бензина и 60 литров дизеля, на трассовых заправках — 60 и 200 литров соответственно. В Тюменской области власти также пошли на ограничения: в населённых пунктах — 40 литров бензина и 80 литров дизеля на автомобиль, на трассах — 40 литров бензина и 200 литров дизеля. В Иркутской области на заправках „Роснефти‟ ввели лимит до 50 литров в сутки на один автомобиль, а продажу топлива в канистры и другие ёмкости временно запретили. Местным работодателям даже рекомендовали по возможности переводить сотрудников на удалёнку. В Крыму и Севастополе ситуация остаётся самой жёсткой: свободная продажа топлива населению фактически была остановлена, заправка идёт через ограничения, талоны, QR-коды и приоритет для служб, обеспечивающих жизнедеятельность.
Официально власти объясняют происходящее „ажиотажным спросом‟, логистическими сложностями и необходимостью не допустить искусственного дефицита. Но сама география ограничений показывает: проблема уже давно перестала быть локальной", — сообщил в своём телеграм-канале Борисенко.
Политолог Илья Гращенков высказался о том, что выступление Путина на топливную тему является маркером масштабности и сложности проблемы.
"Бензин стал вопросом управляемости. Совещание Путина по ситуации с топливом важно не только потому, что президент признал очевидное: очереди на АЗС есть, а нужную марку бензина сегодня можно найти не всегда. Важно другое — проблема уже вышла на тот уровень, где её невозможно объяснять отдельными сбоями, сезонностью или региональной спецификой. Когда глава государства лично обсуждает наличие бензина на заправках, это означает, что топливный кризис стал политическим фактором. Бензин — один из самых чувствительных товаров для общества. Его дефицит виден сразу. Его невозможно спрятать в статистике. Очередь на АЗС — это не абстрактный макроэкономический показатель, а бытовой опыт человека: не смог заправиться, не доехал, потерял время, начал нервничать, увидел, что нервничают другие. Именно поэтому топливо всегда быстро превращается в маркер доверия к системе управления. Путин фактически перевёл ситуацию в режим ручного контроля. Используются резервы, НПЗ загружены по максимуму, обсуждается полный запрет экспорта дизельного топлива, создан круглосуточный штаб. То есть государство демонстрирует: проблема признана, вертикаль включена, решения ищутся", — написал Гращенков в своём телеграм-канале.
По его мнению, само ручное управление — это уже признание, что обычные механизмы не справились.
"Если для нормального наличия бензина на АЗС нужен круглосуточный штаб, значит, проблема глубже, чем просто „подвезти топливо‟. Здесь сходятся сразу несколько уязвимостей: логистика, ремонты НПЗ, экспортная инерция сырьевой экономики, региональные дисбалансы, ценовое регулирование и общий рост нагрузки на инфраструктуру. В результате страна, которая является одним из крупнейших производителей нефти, сталкивается с вопросом доступности бензина для собственного гражданина. Для власти это особенно опасная тема, потому что бензин бьёт сразу по нескольким группам: автомобилистам, аграриям, малому бизнесу, перевозчикам, регионам. А дальше цепочка быстро расширяется — доставка, продукты, услуги, цены, настроение. Главный риск сегодня не только в самом дефиците. Главный риск — в ощущении, что базовые элементы нормальной жизни начинают работать с перебоями. Люди могут долго не реагировать на сложные экономические показатели, но они мгновенно реагируют на пустую колонку, очередь на заправке и невозможность купить привычный 95-й бензин", — резюмировал Гращенков.
Автор телеграм-канала "Мастер пера" обратил внимание, что дефицит топлива создаёт серьёзные проблемы для страны.
"Шутки шутками, но у страны появилась дополнительная забота, которая отнимает немало времени и усилий, достойных лучшего и более эффективного применения. Автомобилизированная и потому наиболее активная часть страны теперь отвлекается на охоту за бензином и на стояние в топливных очередях, и в разных городах и регионах на это уходит до нескольких часов в сутки, что не только дополнительно разгоняет инфляцию, но и снижает производительность труда и никак не способствует планам развития. В анекдоте брежневской поры, будто в насмешку над особенностями сегодняшних времён надежды возлагались на высокую обеспеченность будущих поколений летательными аппаратами, при помощи которых было бы сподручно гоняться по стране за товарным дефицитом. Но нынче не хватает не только автомобильного горючего, но и авиационного топлива, да и самолётов на душу населения производится куда меньше, чем раньше", — говорится в сообщении.
Тем временем телеграм-канал "Топор+" сообщил, что в Иркутске задержали перекупщика, который скупал весь бензин и продавал его по 250 рублей за литр.
"20-летний парень разместил объявление о продаже бензина по 250 рублей за литр, но на сделку приехали силовики. У него изъяли десятки канистр с топливом. На „бизнесмена‟ составили протокол за предпринимательство без регистрации. Аналогичные протоколы оформили ещё в трёх случаях — всем грозят штрафы. С 28 июня в Иркутской области введён суточный лимит отпуска бензина, а продажа топлива в канистры запрещена", — отмечается в паблике.