Установка газобаллонного оборудования переживает настоящий бум. Сервисные центры работают с перегрузкой в 110-120 процентов от обычной мощности, а запись на переоборудование растягивается на месяц вперед. Примечательно, что среди желающих установить ГБО всё чаще встречаются владельцы дорогостоящих автомобилей — BMW X6, Range Rover и Porsche. Стоимость работ начинается от 60 тысяч рублей и варьируется в зависимости от конкретной модели. Такую картину описывают руководители специализированных центров технического переоснащения.
Читать на сайте: Россияне массово ставят ГБО на BMW и Range Rover от 60 тыс. рублей
Объяснить происходящее несложно. При элементарном подсчете расходов на 100 км пути выясняется, что бензин АИ-95 обходится водителю примерно в 580 рублей, газ — вдвое дешевле, около 300 рублей. Электротяга и вовсе укладывается в диапазон от 180 до 450 рублей. Арифметика складывается явно не в пользу традиционного топлива, что заставляет автовладельцев искать выходы из ситуации.
На фоне перебоев с поставками бензина определенная часть россиян обратила внимание на электромобили. По данным дилеров, число обращений по поводу приобретения таких машин за последние недели выросло как минимум вдвое. Министерство промышленности и торговли в свою очередь фиксирует, что с начала 2026 года в стране реализовано порядка 44 тысяч транспортных средств на электрической и гибридной тяге — показатель практически удвоился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Заметный вклад в эту статистику внес коммерческий транспорт, особенно в регионах с хроническими сложностями в топливном снабжении.
Спросом пользуются прежде всего доступные модели. Changan Qiyuan Q05 и GAC AION Y располагаются в ценовом диапазоне до двух миллионов рублей и остаются наиболее востребованными вариантами. Дальше следует резкий ценовой разрыв: более дорогие марки вроде Xiaomi и Zeekr, обремененные утилизационным сбором, уходят на уровень около 10 миллионов рублей. Государственные субсидии при кредитном или лизинговом оформлении позволяют снизить цену отечественных электрокаров примерно на треть, однако эта льгота действует лишь до конца текущего года.
Аналитики агентства «Автостат» не спешат с оптимистичными прогнозами. По их мнению, реальный эффект от топливных трудностей рынок электромобилей почувствует лишь спустя два-три месяца и при условии, что дефицит примет затяжной характер. Статистика регистраций пока сдержанная: в последнюю неделю июня на учет было поставлено 231 электрическое транспортное средство — вдвое больше предыдущей недели, но ниже майских значений. Руководители дилерских объединений считают, что о массовом переходе говорить преждевременно: зарядная инфраструктура остается слаборазвитой, а электрокар по-прежнему чаще всего становится второй или третьей машиной в семье с частным домом. Прирост рынка по итогам года эксперты оценивают в скромные три-четыре тысячи дополнительных единиц сверх прошлогодних 12 тысяч.
Популярные статьи:
