В конце 1930-х годов австрийский инженер Густав Виктор Лахман, возглавлявший конструкторское бюро компании Handley Page Aircraft, загорелся идеей радикального улучшения аэродинамических характеристик самолета путем значительного снижения лобового сопротивления. Его взгляд был устремлен в сторону конструкции «летающее крыло», и Фредерик Хэндли Пейдж, председатель компании, полностью поддержал это новаторское исследование, дав добро на постройку небольшого экспериментального образца.
Первоначальные работы по сборке планировалось передать небольшой специализированной фирме Dart Aircraft из Данстейбла, Бедфордшир, известной своим опытом в создании планеров и реплик легких самолетов. Казалось, дело продвигалось успешно: в сентябре 1939 года планер был возвращен в Хэндли-Пейдж в Редлетт, Хартфордшир, для завершения сборки. Однако вскоре стала очевидной серьезная проблема – самолет имел значительный избыточный вес, а клей, использованный при сборке, оказался ненадёжным. В результате аппарат подвергся масштабной модернизации, а его главный лонжерон был практически полностью перестроен. Возможно, именно эти трудности спровоцировали прекращение деятельности компании Dart Aircraft к концу 1939 года.
Этот самолет, построенный в основном из дерева, получил полуофициальное имя Manx, в честь бесхвостой кошки. Хотя документальное обозначение компании HP.75, по некоторым данным, появилось не ранее 1945 года, официальная регистрация под номером H-0222 была получена на раннем этапе проекта.
Manx был оснащен двумя четырехцилиндровыми поршневыми двигателями de Havilland Gipsy Major II, расположенными в хвостовой части фюзеляжа. Каждый мотор развивал мощность 140 л.с. (104 кВт), вращая толкающие винты. Размах крыла составлял 11,89 м, площадь – 22,76 м², длина – 5,5 м, а вес пустого самолета – 1361 кг. Максимальный взлетный вес оценивался в 1814 кг, что позволяло достичь крейсерской скорости около 234 км/ч и практического потолка в 3000–3650 м. Центральная секция крыла, примыкающая к кабине пилота, была прямой, а внешние части имели стреловидность 35° с элевонами и предкрылками на передней кромке. На каждой законцовке крыла располагались вертикальный стабилизатор и руль направления; для улучшения управляемости в верхней задней части фюзеляжа был установлен дополнительный стабилизатор.
В достаточно просторной центральной части фюзеляжа располагался двухместный экипаж. Manx имел трехопорное шасси с убирающимися в полете задними колесами, тогда как переднее колесо оставалось неподвижным и имело обтекаемый аэродинамический кожух. Испытания на руление начались в Редлетте в конце 1940 года, но затянулись из-за приоритетных задач военного времени. В испытаниях принимали участие старший летчик-испытатель компании Джеймс Ричард Тэлбот и летчик-испытатель Handley Page, руководитель отдела наблюдения, Эдгар Александр «Джинджер» Райт.
12 сентября 1942 года, во время испытаний на высокую скорость при рулении, Manx ненадолго оторвался от земли, поднявшись на высоту около 3,65 м. После приземления выяснилось, что носовое колесо повреждено, что потребовало проведения ремонтных работ и внесения изменений. Последовали новые попытки поднять Manx в воздух, и, наконец, 12 июня 1943 года под управлением Тэлбота самолет совершил свой первый полет. Однако вскоре после взлета фонарь кабины пилота отделился, и полет был немедленно прерван.
Пока испытания продолжались с перерывами, пилот Роберт Кронфельд, служивший в эскадрилье Королевских ВВС и назначенный руководителем проекта General Aircraft Ltd (GAL) в Фелтеме, Мидлсекс, работавшей над собственным экспериментальным бесхвостым планером, был приглашен совершить испытательный полет на Manx. Кронфельд совершил как минимум два полета и отметил, что самолет хорошо управлялся по сравнению с другими бесхвостыми моделями, на которых ему доводилось летать. Manx совершил около 30 испытательных полетов общей продолжительностью примерно 17 часов. Тэлбот и Райт провели множество полетов, но оба трагически погибли 3 декабря 1945 года, когда прототип авиалайнера «Гермес I», на борту которого они находились, разбился вскоре после взлета с аэродрома Редлетт. Эта потеря оказала прямое влияние на программу Manx. Самолет совершил еще один испытательный полет в апреле 1946 года, после чего был помещен на хранение.
Manx представлял собой интересный проект, который какое-то время рассматривался как перспективный двухмоторный транспортный самолет или, возможно, легкий бомбардировщик с передним горизонтальным оперением. Однако эти идеи не получили развития, и Manx оставался на складе до 1952 года, когда был списан и отправлен на металлолом.