Гран-при Австрии преподнесло поклонникам «Формулы-1» один из самых захватывающих уик-эндов сезона. Red Bull привёз на этот этап самый масштабный пакет обновлений за весь нынешний год, и результат не заставил себя ждать — уже в свободных заездах и квалификации стало очевидно, что машина серьёзно прибавила в скорости. Правда, квалификация для Макса Ферстаппена обернулась неудачей: четырёхкратный чемпион мира потерял заднюю ось в скоростном девятом повороте и был вынужден стартовать лишь с пятой позиции. Сам гонщик признался, что даже не рассчитывал на борьбу за победу.
Читать на сайте: «Red Bull» привёз крупнейший апгрейд сезона на Гран-при Австрии
Гонка: от пятой позиции до борьбы за первое место
Несмотря на неудачный старт с квалификации, Ферстаппен с первых же кругов доказал, что темп автомобиля вырос колоссально. На старте он исполнил блестящий манёвр в четвёртом повороте, разом обогнав Кими Антонелли и Шарля Леклера. Далее последовала фантастическая дуэль с Льюисом Хэмилтоном на 11-м круге, живо напомнившая противостояние 2021 года. Эта борьба обошлась Максу дорого — около 1,5 секунды потерял он относительно лидировавшего Расселла всего за один круг. Тем не менее, оказавшись в чистом воздухе после того, как Хэмилтон сжёг шины и заехал в боксы, нидерландец показал темп выше, чем у лидера. К 19-му кругу разрыв сократился до пяти секунд.
Команда попыталась применить андеркат: Макс заехал на пит-стоп на один круг раньше и отыграл порядка двух секунд. Mercedes своевременно прикрыл этот манёвр, но преимущество всё равно осталось за Red Bull. Высокие температуры трассы и значительная деградация резины делали андеркат крайне действенным инструментом — точно так же, как это было в Барселоне.
Во втором стинте история фактически повторилась. Ферстаппен снова оказался за спиной Хэмилтона, снова терял время в борьбе с британцем, пока Расселл увеличивал отрыв. Однако стоило Максу вырваться в чистый воздух, темп Red Bull вновь оказался выше: в среднем за этот отрезок Ферстаппен опережал Расселла на 0,15 секунды за круг. На 42-м круге он вплотную приблизился к лидеру, вынудив Джорджа досрочно уйти на второй пит-стоп. Red Bull принял иное решение и оставил Макса на трассе ещё на шесть дополнительных кругов.
Ключевой вопрос: была ли стратегия верной?
Именно здесь и кроется главная интрига уик-энда. На первый взгляд кажется, что Red Bull допустил ошибку, упустив победу, несмотря на превосходящий темп. Однако картина становится значительно сложнее, если принять во внимание Антонелли. Молодой итальянец на отрезке с 25-го по 50-й круг был попросту быстрейшим из всей тройки претендентов, опережая Расселла почти на 0,6 секунды за круг, а Ферстаппена — на 0,26 секунды. Правда, его шины были свежее на пять кругов.
Таким образом, у Red Bull после пит-стопа Расселла фактически имелось два варианта действий:
- последовать за Расселлом немедленно, рискуя при неудачном обгоне пропустить вперёд Антонелли;
- продлить стинт, защититься от итальянца и попытаться атаковать Расселла уже на финише гонки.
Команда выбрала второй путь, и это решение небезосновательно. По всей видимости, Red Bull переоценил деградацию шин своего автомобиля и недооценил реальный ресурс резины под Ферстаппеном. Идеальным вариантом выглядел бы заезд в боксы на два-три круга раньше — тогда финал гонки вполне мог превратиться в трёхстороннее сражение за победу. Сумел бы Макс обойти Расселла — большой вопрос, но шансов у него было бы несравнимо больше.
Тем не менее уик-энд однозначно следует занести Red Bull в актив. Команда наглядно продемонстрировала, что обновлённый автомобиль способен на равных противостоять Mercedes, а значит, чемпионат с участием Ферстаппена в роли реального претендента на победу становится куда более захватывающим.
Популярные статьи:
