ДДБ1 расшифровывается как «Дизель-поезд Демиховский, Белорусской железной дороги, 1-й тип». Его создали по специальному заказу Белорусской железной дороги в конце 1990-х годов. В то время не хватало средств на закупку полноценных новых дизель-поездов, поэтому решили пойти практичным путём: взять прицепные вагоны от серийных электропоездов (они были унифицированы с вагонами ЭД2Т/ЭД4) и использовать имеющиеся в резерве грузовые тепловозы.
Производство шло в 1998–2000 годах. Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) изготавливал прицепные вагоны и устанавливал межвагонные переходы на тепловозные секции. А сами тепловозы дорабатывали в ВНИКТИ (Коломна) — вносили изменения, чтобы обеспечить безопасный проход бригады между секциями, дистанционную работу второй секции, связь «пассажир — машинист», а также чтобы корректно работали системы отопления, освещения, электропневматического тормоза и управления дверьми.
В первоначальной версии каждый поезд формировали по схеме Т+10Пп+Т: две доработанные секции тепловоза 2М62У ставили по концам, а между ними — 10 прицепных промежуточных вагонов модели 63-322 производства ДМЗ.
Позже, в 2005 году, из-за того, что на некоторых маршрутах было слишком много вагонов, составы стали разделять. К секции тепловоза стали добавлять 5 прицепных вагонов и один головной вагон с кабиной управления (его построили на Рижском вагоностроительном заводе, РВЗ; такие вагоны иногда обозначают как ДРБ2 — «Дизель-поезд Рижского завода, Белорусской железной дороги, тип 2»). Получилась схема Т+5Пп+Пг. В итоге из 10 исходных составов сформировали 20 более коротких поездов. В периоды спада пассажиропотока (например, зимой) число вагонов иногда сокращали ещё сильнее — до трёх.
Все поезда ДДБ1 поступили в депо Полоцк Белорусской железной дороги. Ими обслуживали различные пригородные и малодеятельные линии, например: Полоцк — Витебск, Полоцк — Бигосово, Полоцк — Алеща, Полоцк — Крулевщизна — Поставы.
Технические характеристики
Конструкционная скорость: 100 км/ч.
Максимальная пассажировместимость (для 10-вагонного варианта): около 3000 человек.
Мощность силовой установки: 2 × 2000 л. с. (2 × 1472 кВт).
Тормозной путь: не более 800 м.
Максимальная нагрузка на ось: 21,5 тс.
Масса тары (без экипировки): 620 т.
Ширина кузова (по гофрам): 3520 мм.
Длина: 255 360 мм (для состава из 10 вагонов + 2 секции), длина отдельного прицепного вагона — 22 050 мм, головного — 22 100 мм.
Ширина проёма входной двери: 1250 мм.
Поезд рассчитан на работу в климатических условиях «У» категории 1 (от –30 °C до +40 °C).