Neue Zürcher Zeitung | Швейцария
Руководство Volkswagen считает, что спасти компанию можно лишь за счет масштабных сокращений, пишет Neue Zürcher Zeitung. Речь идет уже не только об увольнении десятков тысяч рабочих и инженеров, а о закрытии нескольких заводов.
Корнелиус Вельп (Cornelius Welp)
Концепция руководства группы VW предусматривает беспрецедентные сокращения. В результате немецкий автопроизводитель может уйти из значительной части регионов страны. Сопротивление будет сильным.
Этот шаг не был совсем неожиданным. В последние месяцы председатель правления Volkswagen Оливер Блуме не раз говорил, что прежняя бизнес-модель промышленной группы больше не работает. Что для сохранения крупнейшего европейского автопроизводителя необходима радикальная внутренняя перестройка. И что он намерен сделать все возможное для достижения этой цели.
ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>>
Теперь стало ясно, что эти расплывчатые намеки не были пустой риторикой. За предостережениями действительно стоят беспрецедентные планы. В пятницу утром журнал Manager Magazin первым сообщил о внутренней концепции руководства концерна, которая предусматривает резкое усиление уже известных мер по сокращению расходов и полную трансформацию компании.
Путин совершил с Европой немыслимое. Такое не удавалось никому
Под угрозой четыре завода
В рамках группы компаний Volkswagen могут исчезнуть до 100 тысяч рабочих мест. Прежние планы предусматривали сокращение 50 тысяч рабочих мест к 2030 году. Кроме того, в среднесрочной перспективе могут закрыться четыре немецких завода. Если это произойдет, единственной значимой производственной площадкой марки Volkswagen в Германии останется головной завод в Вольфсбурге. Крупнейший автоконцерн страны уйдет из многих регионов.
Возможны и серьезные структурные изменения. В частности, предполагается вывести ключевой бренд Volkswagen из состава концерна и оформить его в отдельную компанию. В дальнейшем Volkswagen может отделить и другие марки, а некоторые из них, возможно, частично вывести на фондовую биржу.
Сейчас в портфеле автоконцерна из Вольфсбурга 10 брендов: от люксовых автомобилей Porsche и Lamborghini до массовых марок Škoda, Cupra и Seat. На бирже котируются только Porsche и грузовое подразделение Traton. В обеих компаниях концерн пока сохраняет уверенное большинство.
"Еще более строгая дисциплина в отношении затрат"
Компания Volkswagen отказалась официально подтвердить эти планы. "Основные вопросы обсуждаются и утверждаются соответствующими комитетами, — заявил представитель компании, — и мы не будем препятствовать этому процессу". Он добавил, что не будет комментировать внутренние документы.
По его словам, весь концерн должен существенно повысить конкурентоспособность. "Для этого требуется более четкая ориентация на результат, а также еще более строгая дисциплина в отношении затрат и инвестиций", — заявил представитель. На опровержение это не похоже.
Станут ли планы реальностью именно в той форме, о которой теперь стало известно, пока не ясно. В ближайшие недели концепцией займется наблюдательный совет. Со стороны семей Порше и Пиех, вероятно, сопротивления не будет. Как крупнейшие акционеры, они выступают за то, чтобы Volkswagen добивался конкурентоспособной рентабельности.
Война ресурсов: реальность, которую Запад недооценил
Профсоюз говорит о "безответственных угрозах"
Другие влиятельные группы, напротив, могут оказать ожесточенное сопротивление. Профсоюз IG Metall уже заявлял, что не допустит закрытия заводов. В недавнем заявлении профсоюз вместе с производственным советом снова подтвердил эту позицию. В документе говорится о "безответственных угрозах". Если правление продолжит реализацию своих планов, им "будут препятствовать всеми средствами".
В компании VW профсоюз сотрудников традиционно занимает особенно сильные позиции. Это также объясняется тем, что их интересы часто совпадают с интересами земли Нижняя Саксония. Ей принадлежит 20% акций Volkswagen, и она назначает двух членов наблюдательного совета. "Мы не согласимся ни на какие изменения, которые рассматривают закрытие заводов как якобы простое решение или которые ставят под сомнение проверенную систему совместного управления", — заявили премьер-министр земли Олаф Лис и его заместитель Юлия Вилли Гамбург в совместном сообщении.
Профсоюзы могут рассчитывать прежде всего на соглашение, достигнутое с компанией в конце 2024 года. Это соглашение исключает увольнения до конца 2030 года и гарантирует продолжение работы крупных заводов. Исключения — "стеклянная мануфактура" в Дрездене и небольшая площадка в Оснабрюке. Кроме того, компромисс предусматривает социально приемлемое сокращение 35 тысяч рабочих мест в ключевом бренде Volkswagen. По последним данным, уже 28 тысяч сотрудников договорились об уходе. В конце 2025 года в концерне по всему миру работали чуть более 663 тысяч человек, около 284 тысяч из них — в Германии.
Спрос остается низким
Тот факт, что Volkswagen теперь хочет экономить еще сильнее, чем планировалось, прежде всего связано со слабым спросом. В Европе он так и не вернулся к уровню, который был до пандемии коронавируса. На континенте производители в 2019 году продали почти 16 миллионов автомобилей, а в 2025 году — лишь 13,3 миллиона. В Германии в 2019 году зарегистрировали 3,6 миллиона новых автомобилей, в прошлом году — лишь чуть более 2,8 миллиона.
В среднесрочной перспективе ситуация вряд ли изменится. Хотя спрос на электромобили вырос, отчасти благодаря государственным субсидиям, введенным в начале года, неопределенная экономическая ситуация и высокая инфляция заставляют потребителей воздерживаться от покупок на крупные суммы.
Финансовый директор VW Арно Антлиц уже несколько месяцев назад заявил, что текущий уровень производства — не временное колебание, а, вероятно, новая норма. В результате для адекватного использования производственных мощностей в Европе необходим спрос объемом до 550 000 автомобилей. Это соответствует мощности двух заводов среднего размера. Теперь под вопросом сразу четыре площадки: Эмден, Ганновер, Цвиккау, а также производство Audi в Неккарзульме.
Компания не планирует закрывать заводы резко. Производство постепенно свернут и перенесут на другие, более дешевые площадки. Благодаря реструктуризации, которая идет с конца 2024 года, заводские издержки на площадках уже снизились в среднем на 20%. Но этого, очевидно, недостаточно. Уже в последние недели сообщалось, что несколько заводов не выполнили свои целевые показатели.
Китай резко отстает
В глобальном масштабе спад продаж еще более выражен: в 2019 году VW продал почти 11 миллионов автомобилей, а в последнее время — чуть менее 9 миллионов. Особенно драматично развивается ситуация на китайском рынке. В 2019 году VW выпустил там на дороги 4,2 миллиона машин, в 2025 году — лишь чуть менее 2,7 миллиона. В ответ на снижение спроса компания планирует более целенаправленно развивать свою деятельность под девизом "В Китае, для Китая". Центр разработок в Хэфэе будет работать более автономно от штаб-квартиры в Вольфсбурге и сможет планировать и производить собственные модели.
Однако перелома пока не видно. Напротив, с января по март продажи по сравнению с прошлым годом снова рухнули на 15%, до чуть менее 550 тысяч автомобилей. Особенно слабы позиции Volkswagen в сегменте электромобилей, где местные производители явно доминируют. Их доля во всех новых регистрациях машин в Китае недавно составляла почти две трети.
Опостылевшие лидеры сковали ЕС по рукам и ногам
Серьезные трудности концерн испытывает и в США. Там поставки в первом квартале сократились на 20% после того, как в 2025 году они уже упали почти на 14%. Volkswagen страдает от импортных пошлин, которые делают дороже ввоз автомобилей с немецких заводов и из Мексики. К этому добавился резкий спад спроса на электромобили после того, как администрация Дональда Трампа отменила льготы для них.
В этих условиях страдают и другие немецкие производители. BMW несколько дней назад выпустила предупреждение о снижении прибыли и объявила, что усилит меры экономии. Mercedes уже сократил в Германии более 5 тысяч рабочих мест в рамках программы добровольного ухода. В пятницу стало известно, что руководство концерна отменяет обычную квартальную премию. Кроме того, на фоне "драматичной" ситуации руководство намерено вести переговоры о продлении рабочей недели.
Глава концерна Volkswagen Блуме тем не менее старается смотреть вперед с оптимизмом. "У нас есть стратегия. Есть план ее реализации. И у нас есть силы, таланты и опыт, чтобы справиться с этой задачей", — заявил он несколько дней назад на годовом собрании концерна. К 2030 году Volkswagen должен стать "самым привлекательным автопроизводителем в мире". Путь к этой цели будет долгим и тяжелым.
Еще больше новостей в телеграм-канале ИноСМИ >>