Соперники Mercedes в последние недели буквально обрушили на Серебряные стрелы шквал обновлений. Но хотя темп Льюиса Хэмилтона ближе к концу гонки в Барселоне и внушал опасения, в Шпильберге Mercedes быстро вернул себе лидерство — и тем самым остудил надежды на то, что борьба за титул выйдет за рамки противостояния Кими Антонелли и Джорджа Расселла.
Мерсеdес выдерживает натиск — Расселл возвращается в форму
Это особенно хорошая новость для Расселла, который оказался в непростой ситуации из‑за череды неудач на фоне превосходной формы Антонелли. Собственные проблемы Антонелли в Испании сократили отрыв до 50 очков, а безупречная победа Расселла с поула до финиша ещё немного сократила разрыв — гонщик стремится вернуть свою титульную кампанию в нужное русло.
Учитывая, что Расселлу пришлось сбросить скорость из‑за жёлтого флага, его поул‑круг в субботу мог быть намного быстрее — вероятно, отрыв составил бы более четырёх десятых на очень короткой трассе Red Bull Ring. Это тревожный сигнал для Ferrari, McLaren и Red Bull: чтобы регулярно бросать вызов Mercedes, им потребуется гораздо больше.
Обновления Red Bull дали нужный эффект
Уже пару месяцев было понятно, что Red Bull нацелен на серьёзный шаг вперёд — с масштабным обновлением к домашней гонке в Шпильберге. Цель была не только сократить отставание от Mercedes и Ferrari, но и показать своему звездному пилоту, что команда по‑прежнему способна бороться за победы.
Руководитель команды Лоран Мекис никогда не утверждал, что пакет обновлений ликвидирует отставание от соперников одним махом, но рассчитывал, что Red Bull станет намного ближе к лидерам. Обновление включает несколько аэродинамических доработок; считается, что оно также позволило дополнительно снизить вес машины — до минимально разрешённого регламентом уровня.
Справедливо сказать, что результат оправдал ожидания Red Bull — а возможно, даже превзошёл их. Макс Ферстаппен претендовал на поул, пока не попал в аварию в квалификации. Стартовав лишь с пятого места, он всё равно мог бороться с пилотами Mercedes и Ferrari, а когда у него был чистый воздух, стабильно проезжал круги быстрее них.
Победа была вполне реальна — и хотя она не состоялась, Red Bull явно добился главной цели: начал сокращать отставание. Вероятно, Ферстаппен тоже доволен прогрессом. Но чтобы по‑настоящему его порадовать, Red Bull нужно сделать ещё один шаг вперёд.
Обновления силовой установки Ferrari оказалось недостаточно
Барселона всё‑таки не стала началом новой тенденции. Ferrari в 2026 году так и не превратилась в команду, которую нужно бояться, а Гран‑при Австрии — несмотря на столь же палящую жару — стал своего рода холодным душем для болельщиков Скудерии, а возможно, и для самой команды. И это при том, что Фредерик Вассёр старался сдерживать ожидания после победы Льюиса Хэмилтона в Испании.
Финиш позади обоих пилотов Mercedes, Макса Ферстаппена и Оскара Пиастри — совсем не тот результат, на который рассчитывала Ferrari в Шпильберге. Особенно с учётом того, что команда представила обновлённую силовую установку.
Стратегическая ошибка с Хэмилтоном ситуацию не улучшила, но главная проблема в том, что в воскресенье Ferrari просто не была достаточно быстрой, чтобы фанаты могли и дальше мечтать о борьбе за титул.
Пиастри минимизировал потери, но McLaren столкнулась с суровой реальностью в Австрии
На длинных отрезках в пятницу McLaren выглядела как вторая по силе команда, но в решающий момент «папайевая» бригада обманула ожидания — в квалификации она стала лишь четвёртой по скорости.
И Оскар Пиастри, и Ландо Норрис заметно уступали в темпе на первом отрезке гонки. Показательно, что даже в чистом воздухе после пит‑стопа Пиастри Норрис не смог прибавить в скорости.
У Ferrari возникли проблемы с перегревом, и команда на собственной шкуре убедилась, что оптимальным вариантом был жёсткий состав шин, их срыв в середине гонки отчасти выручил McLaren: Пиастри провёл очень сильную гонку и финишировал четвёртым.
Но ключевой момент в том, что Red Bull, судя по всему, обошла McLaren по чистой скорости. С учётом масштабного пакета обновлений Ferrari в Испании и трансформации RB22 в Австрии становится ясно: McLaren тоже придётся наращивать обороты, чтобы не отставать от соперников — не говоря уже о том, чтобы отыграть позиции у лидирующего Mercedes. Как сказал руководитель команды Андреа Стелла, в заводской штаб‑квартире придётся повысить «интенсивность» плана разработок.
Обновления для Aston Martin должны стать настоящей революцией
Ни для кого не стало сюрпризом, что Aston Martin пережила особенно тяжёлый уик‑энд на Red Bull Ring.
На одной из самых коротких трасс в календаре Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл вновь сильно уступали в темпе — в квалификации они оказались почти на секунду позади более медленного из двух пилотов Cadillac. При этом Cadillac представил в Австрии масштабный пакет обновлений.
Гонка тоже не дала поводов для оптимизма. Даже после перехода на свежий комплект мягких шин Алонсо не смог тягаться с испытывавшим трудности Алексом Албоном, а Стролл сошёл, проведя всю гонку в хвосте пелотона.
В Aston Martin не скрывают, что не делают ставку на мелкие, постепенные доработки. Вместо этого команда возлагает надежды на крупный пакет обновлений, который должен появиться на трассе в Спа в середине июля.
Однако, судя по текущей скорости AMR26 под руководством Эдриана Ньюи — и с учётом того, что ситуацию дополнительно осложняет силовая установка Honda, — нет сомнений: эти обновления должны дать колоссальный прирост, если пилоты хотят бороться хоть с кем‑то, кроме друг друга.
Источник: motorsport.com
👍 Благодарю за внимание! Буду счастлив видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет меня!