Интерес к электромобилям в Бурятии на фоне топливного дефицита заметно вырос: нишевый сегмент превратился в понятную альтернативу бензину и дизелю для городских автолюбителей. При этом рынок остаётся в основном подержанным и "Leaf-ориентированным", а новые дорогие модели вроде Toyota bZ4X и Nissan Ariya пока скорее витрина, чем массовый продукт.
Динамика рынка и структура парка
За два года количество электромобилей в Бурятии увеличилось примерно втрое, а гибридов — в несколько раз, что фиксируют региональные сводки ГИБДД. Основу парка составляют праворульные японские электрокары, прежде всего Nissan Leaf: это доступный входной билет в мир "электротяги" для жителей Улан-Удэ и крупных посёлков республики.
При всём росте интереса, Улан-Удэ заметно отстаёт от Иркутска по числу электрокаров — там их почти в пять раз больше, хотя в Бурятии действуют более выгодные налоговые условия. Это подчёркивает, что драйвером спроса остаются не только льготы, но и инфраструктура, привычки автомобилистов и уровень доходов.
Отметим, ажиотаж вокруг перебоев с бензином и дизелем в 2026 году стал сильным триггером для рынка электромобилей: часть покупателей на вторичке стала смотреть в сторону "электрики" как способ уйти от ценовых скачков на АЗС.
— В городском режиме, при пробеге до 100–150 км в день, электрокар даёт максимально заметный эффект: низкий тариф на электроэнергию в регионе позволяет проезжать порядка 200 км примерно за 100 рублей, что в разы дешевле эксплуатации машин с ДВС, — отмечает владелец "Лифа" Владимир Урбаев.
На рынке появляются и более дорогие модели. В объявлениях по Улан-Удэ можно увидеть новые кроссоверы с полноценным запасом хода и быстрой зарядкой, но их цена (на уровне нескольких миллионов рублей) пока ограничивает аудиторию кругом обеспеченных автовладельцев и малого бизнеса. Массовый же спрос концентрируется на подержанных Leaf, где сочетание цены, простоты и экономии выглядит наиболее убедительно.
Барьеры роста: климат, батареи и инфраструктура
Суровый климат Бурятии остаётся ключевым сдерживающим фактором: зимой ёмкость батареи падает, снижается запас хода, а стоимость замены тяговой батареи воспринимается как серьёзный риск. В интервью и репортажах владельцы признают, что электромобили оптимальны для города и пригородов, но требуют тщательного планирования поездок по трассам и в районы с редкой инфраструктурой.
Инфраструктура зарядки развивается, но пока точечно: в Улан-Удэ работают несколько станций у крупных торговых центров и АЗС, плюс отдельные домашние зарядки у частных владельцев. Для повседневной городской эксплуатации этого уже достаточно, но для транзитных маршрутов через Байкал и далее в Иркутскую область сеть нуждается в расширении — именно под это региональные власти готовят субсидии на строительство новых зарядных станций.
С 2020 года в Бурятии действует одна из самых заметных региональных мер поддержки — полное освобождение владельцев электромобилей от транспортного налога. Льгота распространяется и на физических, и на юридических лиц, и фактически делает владение электрокаром выгоднее по сравнению с автомобилями с ДВС того же класса.
Налоговая служба применяет льготу автоматически по данным ГИБДД, при необходимости владелец может дополнительно подтвердить право через личный кабинет или МФЦ. Для бюджета эта мера стоит очень недорого — объём выпадающих доходов оценивали как доли процента общего сбора транспортного налога, но для владельца даёт ощутимый долгосрочный эффект. В связке с низкой ценой электроэнергии это формирует для электрокаров образ "разумной экономии" на фоне нестабильного топливного рынка.
Если электромобиль, то только б/у
По итогам 2025 года российский рынок электрокаров неожиданно откатился: продажи новых машин упали на 30% — до 12,5 тысячи штук — после рекордных 17,8 тысячи в 2024-м. Виной тому высокие ставки по кредитам (выше 20%), рост утилизационного сбора и резкое сокращение параллельного импорта китайских машин. При этом вторичный рынок чувствует себя лучше: подержанных электрокаров в 2025 году купили 15,2 тысячи — на 24% больше, чем годом ранее.youtubezr+2
Андрей Гришаков, директор департамента автомобилей с пробегом ГК "Автодом": "В 2026 году ждём незначительного роста рынка б/у электрокаров — за счёт перехода покупателей из сегмента новых автомобилей. Цены на б/у электромобили будут расти".
Андрей Каменский, директор по маркетингу Автомобильной Группы "Авилон": "Если 2025 год доля гибридных и электрических автомобилей составит около 2,5–3%, то уже в 2026–2028 годах она вырастет до 10%".
Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК "Автодом": "Ежегодный прирост рынка составит более 30%. При сохранении господдержки и развитии зарядной сети к началу 2030-х на российских дорогах появятся сотни тысяч электромобилей — против нынешних 175 тысяч".
По оценке аналитиков Strategy Partners, к 2033 году рынок новых электрокаров в России вырастет в 9–16 раз — при условии продолжения господдержки, льготного автокредитования и масштабирования зарядной инфраструктуры. Драйверами перехода называют корпоративный сектор (такси, каршеринг, курьеры), запуск бюджетных российских моделей — в частности, "Атома" — и снижение ключевой ставки ЦБ.
Показательно, что в регионах с дешёвой электроэнергией — таких как Бурятия — переход к электротяге экономически обоснован уже сейчас, просто рынок пока не успел за математикой.