28 июня в сети появилась информация о том, что Ford подготовил новую универсальную электрическую «тележку» UEV. Именно она должна стать базой сразу для нескольких бюджетных электрокаров. И тут же возник логичный вопрос: сможет ли американская разработка на равных спорить с теми темпами, которые сейчас задают китайские бренды.
Читать на сайте: 28 июня: Ford готовит платформу UEV и пикап за тыс. к 2027-му
Нужно отметить, что Ford, судя по всему, пересматривает прежние приоритеты. Компания больше не делает основную ставку на тяжелые электрические пикапы и крупные SUV, а собирается зайти в более массовый сегмент, предложив компактные и доступные модели на единой платформе.
Первенцем UEV станет среднеразмерный электрический пикап с четырьмя дверьми. Ожидается, что стартовая цена будет держаться в районе 30 тысяч долларов, то есть новинка нацелена не на премиум-аудиторию.
О планах по Европе производитель пока говорит осторожно. Ford не подтвердил, но и не опроверг возможный выход таких машин на европейский рынок, однако гендиректор Джим Фарли в беседе с Autocar дал понять, что подобный сценарий не исключен. В том же интервью он фактически обозначил стратегию борьбы с китайскими электромобилями.
По словам Фарли, у ряда производителей из КНР действительно «очень низкая стоимость батарей», но часто страдает эффективность управления энергией, потому что аккумуляторы ставят с заметным запасом по массе и объему, превышающим реальную потребность. Ford же заявляет об улучшении энергоэффективности на 20–30% и подчеркивает, что ради этого привлекались специалисты из автоспорта.
Ключевую роль в UEV отдают аэродинамике и более компактной, но результативной батарее. Аэродинамическая группа в Калифорнии более чем наполовину состоит из людей с опытом разработок для Формулы‑1. Фарли уточнил, что переманивать такие кадры сложно, но увидев результаты «секретной команды», инженеры признают: уровень проработки впечатляет даже сильнее, чем в мире суперкаров.
Ford утверждает, что будущий среднеразмерный электрический пикап будет на 15% аэродинамически эффективнее любого пикапа, продающегося в США. По внутренним расчетам компании, если поставить ту же батарею на самый «обтекаемый» бензиновый среднеразмерный пикап рынка, электрическая модель проедет почти на 50 миль, то есть примерно на 80,5 км, дальше. Это плюс около 15% к запасу хода, а на высоких скоростях прибавка может доходить до 30%.
В качестве аккумуляторов будут применяться призматические LFP-блоки: они дешевле и позволяют выиграть место в салоне. Правда, для выпуска таких батарей в США Ford все равно потребуется лицензированная технология CATL. При этом компания уже заявляет, что по пассажирскому пространству салон пикапа окажется просторнее, чем у Toyota RAV4, и это без учета переднего багажника и грузовой платформы.
Еще одна ставка сделана на крупногабаритное интегральное литье под давлением. Если нынешнему Maverick требуется 146 соединяемых деталей, то новый пикап планируют формировать всего из двух больших литых элементов, что заметно сокращает количество компонентов.
Запуск модели намечен на 2027 год, а дорожные испытания на обычных дорогах уже идут. Очевидцы засняли прототип в Лонг-Бич, и любопытная деталь оказалась на камуфляже: скрытый QR-код, ведущий на закрытый сайт с подробностями по технологии UEV.
Окончательного решения по Европе пока нет, но Ford теоретически может вывести электромобили на UEV при поддержке партнерства с Renault. Впрочем, произойти это может только после запуска двух ключевых новых моделей, то есть не ранее 2028 года.
Популярные статьи:
В РФ уже привезли рестайлинговый Mercedes-Benz S-Class 2026: 32,9 млн руб.
Гаишник предупредил водителей о штрафах за обгон патрульного автомобиля
Автоюрист напомнил, что будет с водителем, который сел в патрульную машину по требованию ГАИ
Обновленный Mercedes S-Class уже в РФ: первый экземпляр появился у Major
Дальнобойщик рассекретил, что означает ладонь с растопыренными пальцами и другие жесты водителей
