Джордж Расселл укрепил свои шансы на титул, одержав победу на Гран‑при Австрии. Пилот Mercedes одержал свою седьмую победу в карьере, опередив преследующего его Макса Ферстаппена и лидера чемпионата Кими Антонелли.
Расселл уверенно стартовал с поул‑позиции, когда погасли огни, а Ферстаппен, оправившись от разочарования из‑за аварии в квалификации, уже на первых кругах начал отыгрывать позиции. Старт у Антонелли получился не самым гладким: итальянец несколько раз выезжал за пределы трассы.
Большую часть гонки Расселл удерживал уверенное лидерство, а Ферстаппен — после нескольких напряжённых сражений с Льюисом Хэмилтоном — постепенно поднялся на 2‑е место и к концу гонки всё сильнее давил на Расселла.
Финал Гран‑при получился напряжённым: после финального пит‑стопа Ферстаппен начал сокращать отрыв от Расселла, а в это время Антонелли пытался настичь голландца с 3‑й позиции. В итоге Расселл пересёк финишную черту на 1,611 секунды впереди Ферстаппена и одновременно вернулся на 2‑е место в общем зачёте.
Ферстаппен удержал преимущество над Антонелли всего в 0,375 секунды — так завершился впечатляющий день для четырёхкратного чемпиона мира, а Антонелли пришлось довольствоваться третьим местом. Теперь он лидирует в чемпионате с отрывом в 40 очков.
Оскар Пиастри финишировал четвёртым на McLaren, опередив Хэмилтона на Ferrari (5‑е место) и Айзека Хаджара из Red Bull (6‑е место). Второй McLaren Ландо Норриса занял 7‑ю позицию, а Шарль Леклер стал 8‑м — для «Скудерии» это оказался разочаровывающий день.
Для Racing Bulls воскресенье сложилось удачнее: Лиам Лоусон и Арвид Линдблад забрали последние очки, финишировав на 9‑м и 10‑м местах.
Дуэт Audi — Габриэль Бортолето и Нико Хюлькенберг — остался без очков, показав 11‑й и 12‑й результаты, как и Пьер Гасли из Alpine (13‑е место). Олли Берман из Haas стал 14‑м, за ним последовали другие машины Alpine и Haas — Франко Колапинто и Эстебан Окон соответственно.
Алекс Албон из Williams и Фернандо Алонсо на Aston Martin стали последними классифицированными гонщиками — 17‑е и 18‑е места. При этом напарник Алонсо, Лэнс Стролл, сошёл с дистанции из‑за предполагаемой неисправности системы ERS, а гонка Карлоса Сайнса резко оборвалась, когда его Williams остановился на главной прямой из‑за вероятной проблемы с электросистемой.
Наконец, день выдался неудачным для Cadillac: Серхио Перес и Валттери Боттас сошли уже на первых кругах из‑за перегрева тормозов.
КАК ЭТО БЫЛО
После насыщенного событиями завершения квалификации в субботу на Red Bull Ring пилотам и командам предстояло переключиться на воскресный Гран‑при Австрии — гонку из 71 круга, которая стала 8‑м этапом календаря.
Хотя большую часть уик‑энда главным претендентом на победу выглядел Антонелли, поул‑позицию в итоге взял Расселл. Британец остался самым быстрым, несмотря на то что сбросил скорость на своём круге из‑за жёлтых флагов, появившихся на месте аварии Ферстаппена.
Антонелли же в итоге оказался на четвёртом месте: он прервал свой финальный быстрый круг, решив, что на трассе двойные жёлтые флаги, а не одиночные. Поскольку дуэт Ferrari оказался «зажат» между напарниками по Mercedes, это обещало интригующую борьбу в воскресенье.
В Австрии снова стояла палящая жара, и уже до формирования стартовой решётки возникли проблемы у Лоусона: было подтверждено, что пилот Racing Bulls будет подвергнут расследованию после гонки за нарушение правил при выполнении тренировочного старта.
Когда все 22 машины заняли свои позиции и с шин сняли термочехлы, выяснилось, что 20 из них будут стартовать на шинах средней жёсткости. Исключением стали Бортолето и Сайнс, которые выбрали мягкую резину — они стартовали с 12‑й и 17‑й позиций соответственно.
Когда в Шпильберге погасли огни, Расселл уверенно ушёл в отрыв с поула, а Антонелли широко прошёл поворот, но вернулся на трассу на 4‑м месте. На том же круге итальянец снова допустил широкий проход поворота. Тем временем Хэмилтон поборолся с Леклером — и британец обошёл соперника, поднявшись на 2‑е место.
На следующем круге Антонелли в третий раз вылетел за пределы трассы — из‑за этого ему пришлось отдать позицию. При этом пилота Mercedes дважды отмечали за то, что он съезжал с трассы и получал преимущество.
Тем временем Ферстаппен поднялся на 3‑е место, опередив Леклера, а гонка Боттаса завершилась досрочно: он сошёл на пит‑лейне на машине Cadillac. Похоже, похожие проблемы возникли и у Лоусона — новозеландец сообщил о возгорании на борту, но смог продолжить гонку. В борьбе за 8‑е место он уступил Хаджару.
Позже дирекция гонки подтвердила, что не будет проводить дальнейшее расследование в отношении Антонелли — как раз в тот момент, когда лидер чемпионата преследовал Леклера в борьбе за 4‑е место. У Cadillac дела пошли ещё хуже: Перес присоединился к своему напарнику, сойдя из‑за перегрева тормозов. При этом мексиканца также отметили за предполагаемый фальстарт.
К завершению 8‑го круга Антонелли наконец смог опередить Леклера, а Ферстаппен сократил отрыв от Хэмилтона примерно до полусекунды. Спустя три круга голландец сначала отобрал у бывшего соперника по борьбе за титул 2‑е место, но затем Хэмилтон вернул позицию. После напряжённой борьбы колесо в колесо британец в итоге удержал лидерство.
Спустя мгновение после того, как Ферстаппен заявил, что Хэмилтон заслуживает штрафа, пилот Ferrari заехал на пит‑стоп на 13‑м круге, чтобы сменить шины на жёсткие, и вернулся на трассу на 11‑м месте — позади Бортолето.
Все взгляды были прикованы к боксам Red Bull — ждали, как отреагирует команда, но никаких действий не последовало. Следующим на пит‑стоп за жёсткой резиной отправился Леклер. В результате монегаск выехал на трассу на 11‑й позиции — на два места позади своего напарника.
К 15‑му кругу Расселл увеличил отрыв от Ферстаппена до чуть более пяти секунд. За Ферстаппеном шли Антонелли, Пиастри, Норрис, Хаджар, Лоусон, Линдблад, Хэмилтон и Бортолето.
У стюардов прибавилось работы: они подтвердили, что Хэмилтона отметили за то, что в дуэли с Ферстаппеном он вынудил соперника съехать с трассы. Также было объявлено, что Переса после гонки будут расследовать за то, что он тронулся до сигнала светофора на старте.
«Думаю, дело в перегреве покрытия», — сообщил по радио Расселл, лидер гонки предположил, что возможна стратегия с одним пит‑стопом. Тем временем Ферстаппен нырнул в боксы на 19‑м круге и вернулся на трассу на шестом месте — позади Хэмилтона — на комплекте жёстких шин.
Расселл заехал в боксы кругом позже и вернулся на трассу на третьем месте. В McLaren Пиастри отправился на пит‑стоп, а Норрису сказали, что он продолжит ехать дальше. Действующий чемпион мира ответил, что у него больше нет темпа. Затем британец всё‑таки заехал на пит‑стоп — из‑за этого Расселл поднялся на второе место, отставая примерно на 12 секунд от Антонелли, который ещё не останавливался.
На 22‑м круге вновь вспыхнула борьба между Ферстаппеном и Хэмилтоном — вскоре после того, как стюарды подтвердили, что не будут расследовать их предыдущий инцидент. Сначала Ферстаппен отобрал у гонщика Ferrari 3‑е место. Хотя Хэмилтон вернул позицию, на этот раз голландец снова вырвался вперёд и удержал преимущество, постепенно наращивая отрыв.
На 24‑м круге появились жёлтые флаги: Сайнс остановился на главной прямой. Позже в Williams подтвердили, что, предположительно, возникла проблема с электросистемой. Вскоре после этого Антонелли заехал на пит‑стоп. Поскольку это случилось прямо перед объявлением виртуального автомобиля безопасности (VSC), итальянец упустил возможность «бесплатного» пит‑стопа и вернулся на трассу на 5‑м месте.
Хэмилтон воспользовался ситуацией и провёл второй пит‑стоп, вернувшись на седьмую позицию на мягких шинах. Тем временем Антонелли спросил по радио: «Что происходит с тормозами?» Инженер Пит Боннингтон объяснил, что на машине произошёл «распад» тормозов (brake split).
Когда режим VSC завершился и к 30‑му кругу гонка вернулась в нормальный ритм, Расселл лидировал с отрывом почти в пять секунд от Ферстаппена. Леклера преследовал Антонелли — шла борьба за третье место. Пиастри шёл на пятой позиции, а прямо за ним плотно держались Хаджар, Хэмилтон и Норрис.
Как только Антонелли отобрал 3‑е место у Леклера — это позволило пилоту Mercedes сосредоточиться на сокращении отставания от Ферстаппена, — Хэмилтон тоже начал продвигаться вперёд, обогнав Хаджара и выйдя на шестое место. В другом сегменте гонки Албон и Стролл по отдельности получили замечания за нарушение правил в зоне жёлтых флагов.
Хэмилтону приказали использовать «режим TS» — когда британец спросил, в чём причина, ему ответили, что дело в «температуре». Тем временем к 35‑му кругу отрыв Расселла от Ферстаппена сократился до 3,3 секунды, а Антонелли по‑прежнему отставал от голландца примерно на восемь секунд.
Уже через два круга отставание Ферстаппена от Расселла уменьшилось до чуть более двух секунд — вероятно, из‑за того, что британец широко прошёл поворот. Чуть позади Пиастри обошёл Леклера и поднялся на 4‑е место, при этом пилоты слегка соприкоснулись. Дальше ситуация для монегаска стала ещё хуже — его обошёл Хэмилтон.
Затем Леклер заехал в боксы, чтобы поставить жёсткие шины, а Хэмилтону команда настойчиво советовала догонять Пиастри. В это же время Алонсо попал под расследование за превышение скорости на пит‑лейн — ему назначили пятисекундный штраф. На трассе тем временем Ферстаппен явно прибавил в темпе: к 42‑му кругу разрыв между Red Bull и Расселлом сократился до 1,2 секунды.
Вскоре в боксах развернулась активная работа: Пиастри провёл второй пит‑стоп, Хэмилтон — третий, а на 44‑м круге и Расселл поставил новый комплект жёстких шин. Из‑за этого пилот Mercedes опустился на третье место. Но решался главный вопрос: последуют ли за ним Ферстаппен и Антонелли, которые пока оставались впереди?
Расселл высказывал сомнения насчёт стратегий соперников, продолжая сокращать отрыв. Британец предположил, что, если Антонелли будет дальше откладывать пит‑стоп, Ферстаппен тоже «задумается о том, чтобы ехать дольше — и это поставит нас под угрозу».
Тем временем Стролл заехал в боксы и сошёл с дистанции — предположительно, из‑за проблемы с системой ERS. Норрис провёл ещё один пит‑стоп и при въезде на пит‑лейн обогнал машину Aston Martin. Вскоре после этого в боксы заехал и Ферстаппен: четырёхкратный чемпион мира вернулся на трассу на третьем месте на жёстких шинах — в 10 секундах позади Расселла, который шёл вторым.
Антонелли сохранял лидерство — он опережал Расселла примерно на семь секунд. Гоночный инженер Боннингтон призывал итальянца сохранять концентрацию. На 52‑м круге Антонелли всё‑таки отправился на пит‑стоп и вернулся на трассу на третьем месте — как раз перед коротким этапом работы виртуального автомобиля безопасности (VSC): нужно было убрать с трассы отбойник, чтобы убрать со стартовой прямой машину Сайнса.
До финиша оставалось 16 кругов: Ферстаппен теперь отставал от Расселла на восемь секунд, а Антонелли приблизился к машине Red Bull на 4,8 секунды. На фоне этой напряжённой борьбы появились сообщения, что в заключительной части гонки возможен небольшой дождь.
Между Хаджаром и Леклером развернулась плотная борьба за 6‑е место — в итоге француз отвоевал эту позицию. «Эти шины — просто кошмар», — прокомментировал Леклер по радио. Спустя несколько кругов монегаск потерял ещё одну позицию — его обошёл Норрис. При этом Ферстаппен сократил отрыв от Расселла до менее чем шести секунд.
Леклер отправился в боксы на свой третий пит‑стоп за гонку, чтобы поставить мягкие шины, и вернулся на трассу на восьмом месте. Чуть позади него Лиам Лоусон и Арвид Линдблад шли на девятом и десятом местах за Racing Bulls — команда вновь провела надёжный этап.
За пять кругов до финиша Ферстаппен отставал от Расселла на 3,7 секунды, а Антонелли — ещё на 2,5 секунды позади голландца. Оставалось только гадать, хватит ли кому‑то из них времени, чтобы побороться за позицию впереди.
Когда гонка вошла в последние два круга, Антонелли сократил отрыв до секунды от Ферстаппена — казалось, лидер чемпионата летит по трассе. На финальном круге разрыв уменьшился ещё сильнее — до полусекунды.
Тем не менее Расселл выдержал давление и одержал победу, опередив Ферстаппена на 1,611 секунды. Антонелли пересёк финишную черту всего в 0,375 секунды позади Ферстаппена. Благодаря этому результату Расселл вернулся на второе место в личном зачёте — теперь он отстаёт от Антонелли на 40 очков.
Пиастри финишировал четвёртым, впереди него — только тройка лидеров; следом за ним шли Хэмилтон, Хаджар, Норрис, Леклер, Лоусон и Линдблад — все в очковой зоне. Бортолето стал лучшим из остальных на 11‑м месте, за ним — Хюлькенберг, Гасли, Бирман, Колапинто, Окон, Албон и Алонсо. Стролл, Сайнс, Перес и Боттас — четверо сошедших по ходу гонки.
Результаты Гран‑при Австрии 2026 года (Формула‑1):
- Джордж Расселл (Mercedes) — победитель.
- Макс Ферстаппен (Red Bull) — отставание +1,611 с.
- Кими Антонелли (Mercedes) — отставание +1,986 с.
- Оскар Пиастри (McLaren) — отставание +21,809 с.
- Льюис Хэмилтон (Ferrari) — отставание +26,393 с.
- Айзек Хаджар (Red Bull) — отставание +29,399 с.
- Ландо Норрис (McLaren) — отставание +31,505 с.
- Шарль Леклер (Ferrari) — отставание +45,659 с.
- Лиам Лоусон (Racing Bulls) — отставание на 1 круг.
- Арвид Линдблад (Racing Bulls) — отставание на 1 круг.
- Габриэль Бортолето (Audi) — отставание на 1 круг.
- Нико Хюлькенберг (Audi) — отставание на 1 круг.
- Пьер Гасли (Alpine) — отставание на 1 круг.
- Оливер Берман (Haas) — отставание на 1 круг.
- Франко Колапинто (Alpine) — отставание на 1 круг.
- Эстебан Окон (Haas) — отставание на 2 круга.
- Алекс Албон (Williams) — отставание на 2 круга.
- Фернандо Алонсо (Aston Martin) — отставание на 3 круга.
- Лэнс Стролл (Aston Martin) — не финишировал (DNF).
- Карлос Сайнс (Williams) — не финишировал (DNF).
- Серхио Перес (Cadillac) — не финишировал (DNF).
- Валттери Боттас (Cadillac) — не финишировал (DNF).
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарю за внимание! Буду счастлив видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет меня!