Обнаружение обломков корабля времен Второй мировой войны раскрывает историю "адского корабля", использовавшегося для перевозки военнопленных.
Исследователи обнаружили обломки японского корабля, затонувшего в 1944 году, на борту которого находилось около 1200 военнопленных союзников. "Хофуку Мару" был одним из 56 судов без опознавательных знаков, использовавшихся для перевозки заключенных в тяжелых условиях во время Второй мировой войны.
Как рассказывает CNN, 21 сентября 1944 года японский корабль находился в составе конвоя, шедшего через Южно-Китайское море, и в его трюмах находилось около 1200 британских и голландских военнопленных. Военные самолеты США, приняв корабль без опознавательных знаков за военное грузовое судно, выпустили четыре торпеды. Одна из них попала в корабль. Судно раскололось надвое и затонуло в течение нескольких минут, обрекая на гибель большинство заключенных союзников, оказавшихся под палубой. Только около 200 ослабленных, больных военнопленных выжили, и точное местоположение затонувшего судна было утеряно в пучине.
Теперь, спустя около 80 лет, исследователи обнаружили место последнего упокоения военнослужащих. Команда изучила документы, хранящиеся в военных архивах Японии и США, прежде чем провести гидролокационную съемку и технические погружения. Эти усилия в конечном счете привели к обнаружению места крушения "Хофуку Мару" недалеко от провинции Замбалес, у западного побережья Лусона, крупнейшего острова Филиппин, сообщает CNN.
Во время Второй мировой войны японские военные использовали 56 судов без опознавательных знаков, получивших название “адские корабли”, для перевозки более 62 000 военнопленных. 19 из этих судов были потоплены огнем союзников. Местонахождение пяти из этих затонувших судов остается неизвестным.
“Мы говорим о темном металлическом трюме. Там воняет, там кипит вода. Там нет санитарных условий. Их кормят неправильно, если вообще кормят. Воды почти нет, - сказал Тим Бекенсолл, историк Второй мировой войны и руководитель поисковых работ мемориального фонда "Хеллшипс". – Это, пожалуй, худшие условия, которые можно было придумать”.
Мемориальный фонд "Хеллшипс" при поддержке Агентства культурного наследия Нидерландов и канала Discovery Channel обнаружил место крушения "Хофуку Мару".
“Самой удивительной частью этого расследования на самом деле является сама история — трагическое наследие ”Хеллшипов" - это глава Второй мировой войны, о которой многие люди никогда не слышали, - сказал исследователь Джош Гейтс. – Но это важная история; люди, погибшие на борту этих кораблей, принесли высшую жертву и 80 лет ждали, пока их найдут”.
Официальные отчеты, в которых подробно описывается гибель "Хофуку Мару", были неполными и противоречивыми, говорит Бекенсолл. Японские записи были разрозненными, а в отчетах союзников о нанесении ударов указывались лишь приблизительные местоположения.
Однако в июне 2025 года коллега Бекенсолла Джон Дурески обнаружил оцифрованный документ на японском языке, написанный офицерами на борту головного корабля конвоя. Документ включал в себя график и карту, показывающие, где был нанесен удар по конвою; по словам Бекенсолла, в нем говорилось, что "Хофуку Мару" был вторым в очереди, когда был подбит торпедой и расколот надвое.
Затем исследователи смогли сопоставить некоторые детали с “отчетом о действиях авиации”, полученным с авианосца "Банкер Хилл" ВМС США, в котором было зафиксировано потопление судна "АК" (сокращение от "вспомогательный груз"), которое было вторым судном в составе конвоя. Это место находилось более чем в 48 километрах от того места, где, как предполагалось, был потерян корабль. Бекенсолл также поговорил с местными рыбаками, которые сказали, что им давно известно о крупном затонувшем судне в этом месте.
“Все началось с японского документа, и это был неопровержимый факт, который на самом деле привел ко всем остальным”, - сказал Бекенсолл.
Бекенсолл, работавший в то время в Маниле, поделился архивными находками с посольством Великобритании, которое организовало встречу с военными атташе Нидерландов и Филиппин, на которой Бекенсолл и основатель мемориального фонда "Хеллшипс" Рэнди Андерсон представили найденные на данный момент доказательства.
Агентство по культурному наследию Нидерландов согласилось профинансировать первоначальную гидроакустическую съемку и предварительные погружения на место, которые были проведены в декабре и январе этого года.
К облегчению исследователей, дайверы обнаружили какие-то обломки на глубине около 50 метров именно там, где они надеялись. Однако вулканический пепел, который попал в реки и море во время извержения вулкана Пинатубо в 1991 году, постепенно поглощает обломки. Из-за крайне плохих погодных условий идентифицировать какие-либо отличительные признаки было практически невозможно.
В начале 2026 года канал Discovery подключился к съемкам и нанял морского археолога Кэлвина Майрса, который работал на многих затонувших кораблях времен Второй мировой войны. Майрс вместе со специалистом по подводной съемке Эваном Ковачем сделали сотни снимков затонувшего судна. Они использовали специализированное компьютерное программное обеспечение, чтобы превратить снимки в 3D-модель с помощью метода, известного как фотограмметрия.
“Видимость действительно плохая, и камера многое исправляет”, - сказал Мирес. “Камера видит гораздо больше”.
Майрес сказал, что изначально у него был “здоровый скептицизм”, но “перевес улик” указывал на то, что затонувшим кораблем был "Хофуку Мару".
Команда сравнила размеры судна, а также расположение его мачт и грузовых отсеков с чертежами "Хофуку Мару", построенного в 1919 году. Обломки разделены на две части, что соответствует американским и японским представлениям о его судьбе.
Агентство культурного наследия Нидерландов изучило отчет, который Мирес, Бекенсолл и его коллеги написали о своем расследовании, и опубликовало заявление, в котором говорится, что затонувшее судно “почти наверняка” было "Хофуку Мару".
Хотя большинство военнопленных на борту "Хофуку Мару" погибли, некоторые выжили. По меньшей мере двое британских военнослужащих, покойный капитан. Найджел Эванс и покойный капитан. Джеймс Гибсон поделился душераздирающими показаниями об обращении с ними на борту судна во время судебных процессов по военным преступлениям, проведенных британцами в Сингапуре вскоре после окончания конфликта. В результате Дзотани Китаичи из императорской армии Японии был приговорен к смертной казни через повешение.
Большинство пленных военнослужащих союзников, находившихся на борту корабля, начали свое путешествие в Сингапуре и направлялись в Японию, где заключенные трудились на заводах и шахтах, чтобы поддержать военные усилия Токио. Согласно судебному документу, примерно 1000 британских и 250 голландских военнопленных были заперты в двух трюмах настолько тесно, что им приходилось лежать по очереди.
В документе отмечается, что каждому пленному приходилось выживать на трех четвертях пинты воды в день в условиях сильной жары. По словам Гибсона, хотя на палубе были примитивные туалеты, многие военнопленные были слишком слабы, чтобы выбраться наружу и воспользоваться ими, и вместо этого им приходилось использовать “консервные банки в качестве туалетных принадлежностей”. В какой-то момент заключенным выдали спасательные жилеты, но позже они были конфискованы после того, как охранники обнаружили, что они использовались в качестве подушек, говорится в судебном документе.
Эванс сказал, что ситуация ухудшилась в Маниле, где погибло почти 100 британских заключенных, в то время как судно простояло в доке более месяца из-за проблем с двигателем. Военнопленным не разрешалось выходить на палубу.
“Условия на борту стали ужасными”, - сказал он. “Это было обычное зрелище - видеть, как военнопленные едят в шести футах от трупа, который готовят к погребению. За день до нашего отплытия более трети офицеров и матросов были не в состоянии передвигаться без посторонней помощи, и было несколько психически больных”, - сказал Эванс, которому удалось подняться на борт другого японского судна после того, как "Хофуку Мару" затонул и был доставлен в лагерь для военнопленных на Тайване.
Гибсон прыгнул за борт и доплыл до берега, где провел пять месяцев с филиппинскими партизанами. “Во время плавания я подавал жалобы на медикаменты, условия содержания и еду, но ничего не было сделано, и все, что я получил за свои страдания, - это удары”, - утверждал он в письменных показаниях о содержани в японском плену.
По словам Майерса и Гейтса, во время своих погружений к месту крушения они обнаружили человеческие останки на палубах, но не проникали в трюмы. “Этот корабль - могила, и теперь, когда он был идентифицирован, правительства Великобритании, Нидерландов и Соединенных Штатов были уведомлены, и они определят дальнейший курс действий”, - сказал Гейтс.
Агентство культурного наследия Нидерландов заявило, что место крушения считается военным захоронением и раскопки проводиться не будут из уважения к жертвам и их семьям.
Считается, что на борту "Хофуку Мару" не было останков американских военнопленных. Однако Агентство по учету военнопленных Министерства обороны США, или DPAA, которому поручено возвращать домой погибших военнослужащих, в феврале начало работу по учету американцев, связанных с другим транспортным судном для военнопленных "Ориоку Мару".
Судно затонуло в заливе Субик на западном побережье острова Лусон на Филиппинах в декабре 1944 года, через несколько месяцев после катастрофы "Хофуку Мару". Меган Мамфорд, научный эксперт DPAA по восстановлению “Ориоку Мару” и подводный археолог, описала это восстановление как "одну из самых масштабных, если не самую крупную, и, безусловно, одну из самых сложных миссий, которые мы выполняли".
Ранее в этом году Мамфорд и команда дайверов-специалистов начали извлекать осадочные породы из одного из грузовых отсеков затонувшего судна, где, по их мнению, содержались военнопленные. В настоящее время ведутся работы по идентификации человеческих останков.
Точные координаты Хофуку-Мару, расположенного у берегов Сан-Нарцисо, не разглашаются публично в целях защиты этого места.
Подпишитесь на Telegram "МК": еще больше эксклюзивов и видео!
Автор: Андрей Яшлавский