В 1957 году Военно-воздушная инженерная академия имени Можайского разработает концепцию перспективного сверхзвукового бомбардировщика большой дальности "Нинг Уинг". назывался этот самолет ДСБ-ЛК (Дальний Стратегический бомбардировщик "Летающее крыло").
Руководителями проекта были конструкторы Александр Москалёв и А. Смирнов.
Идея заключалась в том, чтобы создать серийный самолёт, а не экспериментальный прототип, и требования были очень жёсткими. Это был масштабный проект, в котором участвовали несколько других академий, ряд отделов ЦАГИ и конструкторское бюро Мясищева ОКБ-23.
Было изучено множество концепций с целью создания сверхзвукового бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета, который превосходил бы все существующие западные истребители и был бы недосягаем для ракет класса «земля — воздух». Согласно первоначальным техническим требованиям, ДСБ-ЛК должен был развивать крейсерскую скорость 2 Маха и, возможно, максимальную скорость 4 Маха на высоте около 35 000 м.
Взлетная масса оценивалась в 500 тонн. ДСБ-ЛК должен был приводиться в движение несколькими усовершенствованными турбореактивными или прямоточными воздушно-реактивными двигателями и нести ядерную или обычную боевую нагрузку массой 15 000 кг. К середине 1958 года проект был значительно переработан. Он должен был приводиться в движение комбинацией из 6-10 турбореактивных и прямоточных воздушно-реактивных двигателей, а планер должен был быть изготовлен в основном из титанового сплава. Максимальная взлетная масса должна была составлять 299 метрических тонн, что позволяло развивать максимальную скорость в 4,4 Маха и подниматься на высоту до 35 000 м. Также планировалось оснастить ДСБ-ЛК оборонительным вооружением, в том числе четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» внутреннего размещения с дальностью полета 10 км и двумя пушками. Кроме того, на борту должны были быть средства радиоэлектронного подавления и разрабатывавшаяся в то время радиолокационная система «Рубин-1».
Теперь было решено, что этот самолет можно создать с использованием существующих или перспективных технологий и что можно будет построить его прототип. Доработки продолжались до 1959 года, и проект ДСБ-ЛК начал обретать реальные очертания. Экипаж самолета состоял бы из трех человек: пилота, второго пилота и штурмана/ оператора электроники. ДСБ-ЛК имел размах крыльев 37,6 м и общую длину 52 м. Крыло с изменяемым углом стреловидности имело бы начальную стреловидность около 72° и вторичную стреловидность 42°. Два больших вертикальных стреловидных киля с рулями направления располагались над мотогондолами, а элероны — на внешних задних кромках крыла.
Планировалось использовать многоколесное велосипедное шасси.
Силовая установка должна была состоять из двух блоков по три турбореактивных двигателя ТРДФ-ВК-15М общей тягой 155 кН. Это позволило бы самолету развивать скорость до 2,8 Маха, поддерживая максимальную высоту полета , а дальность полета составила бы не менее 16 000 км. Мясищев был заинтересован в полной реализации этой концепции, но из-за приоритетности стратегических ракет и космической программы у него не было достаточно средств для ее воплощения.
Проект ДСБ-ЛК был официально закрыт в 1960 году. Исследовательская документация была передана в конструкторские бюро Мясищева, Сухого и Туполева.
Сообщается, что часть этих данных была использована при разработке будущих военных самолетов, таких как перспективный дельтаплан с изменяемой геометрией и скоростью полета 3,5 Маха Сухого Т-4МС, который был спроектирован в начале 1970-х годов, но так и не был построен, а также более поздние модели.
Нет никаких сомнений в том, что советские инженеры могли бы создать ДСБ-ЛК в начале 1960-х годов, если бы у них было достаточно времени, но вопрос в том, соответствовал бы этот самолет заявленным требованиям.