На парковке ТРЦ «Новомосковский» – это улица Хабарова, дом 2, городской округ Московский в Новой Москве – запустили три ультрабыстрые зарядные станции мощностью 240 кВт каждая. Станции работают круглосуточно, парковка у них бесплатна, мест достаточно даже в часы пик.
Сам факт открытия трёх станций сразу в одной локации не назовёшь революцией для рынка: в Москве и так уже больше трёх тысяч публичных ЭЗС, и каждая новая станция – это просто ещё одна станция в растущей сети, а не закрытие какой-то критической дыры на карте. Зато интересны параметры конкретно этих станций и тарифы, по которым они работают.
Сколько стоит зарядка
Тариф здесь разделён по времени суток, и разница ощутимая.
- с 22:00 до 08:00 – 16 рублей за кВт·ч;
- с 08:00 до 22:00 – 23 рубля за кВт·ч;
- для водителей такси действует дополнительная скидка.
Для сравнения: по данным Electro.cars, средний тариф на быстрых станциях по Москве сейчас около 20-23 рублей за кВт·ч, а у городского оператора «Энергия Москвы» быстрая зарядка стоит 23 рубля. Ночной тариф в «Новомосковском» заметно ниже этого уровня, дневной остаётся в пределах обычного диапазона для быстрых станций.
Для электромобиля с батареей 50 кВт·ч полная зарядка ночью будет стоить около 800 рублей, днём – порядка 1150 рублей. Не бесплатно, но и не дороже, чем в среднем по городу.
Почему 240 кВт – это достойно
Мощность 240 кВт относится к верхнему классу зарядного оборудования, который сегодня используется в России. Большинство электромобилей на дорогах принимают зарядку постоянным током на уровне 100–150 кВт, так что у станции остаётся запас. Он нужен на перспективу: под более мощные модели, которые постепенно появляются на рынке, и под коммерческий транспорт с крупными батареями, включая электрогрузовики.
Подобные мощные DC-станции в России обычно комплектуются разъёмами CCS2 и GB/T. Этих двух стандартов хватает, чтобы закрыть подавляющее большинство моделей: от европейских и корейских до китайских брендов, которые сейчас составляют основную часть продаж электромобилей в стране.
Скидка для такси и причём тут UMO 5
Отдельный тариф для водителей такси в новости не случаен. В феврале 2026 года на заводе «Москвич» началась сборка электромобиля UMO 5 – совместного проекта с Яндексом на базе китайского GAC Aion Y Plus. Машина создана прежде всего для такси: первые сотни UMO 5 уже передали таксопаркам, партнёрам Яндекса в Москве, а с конца апреля модель появилась и в каршеринге Яндекс Драйва в Петербурге. С учётом господдержки цена для таксопарков составляет около 2,5 млн рублей.
Чем больше электротакси и каршеринга выходит на улицы, тем выше спрос на быструю и предсказуемую по тарифам зарядку. Машины в этих сервисах работают почти без простоя, и для них важен не разовый заряд, а постоянный доступ к станции рядом с маршрутом. Скидка для такси на станциях у ТРЦ «Новомосковский» – прямое следствие этого спроса, а не маркетинговый жест.
Весной 2026 года к этому добавляется и более общий фактор: энергетический кризис, который ощущается далеко за пределами России. Рост цен на традиционные энергоносители и нестабильность поставок топлива заставляют и таксопарки, и владельцев коммерческой недвижимости пересматривать расходы на транспорт и искать более предсказуемые источники энергии. Электрозарядная станция с понятным тарифом и доступом 24/7 – один из ответов на этот вопрос, хотя и далеко не единственный.
Что это значит для бизнеса
Для торговых центров, заправок, паркингов и других владельцев коммерческой недвижимости зарядная станция давно перестала быть имиджевым жестом. Это считаемая статья доходов, и владельцы площадок всё чаще считают её именно так.
Государство поддерживает такие проекты напрямую. По действующей программе субсидирования на 2025–2027 годы можно вернуть до 60% стоимости станции. Расчёт идёт по формуле 12 484 рубля за каждый киловатт мощности, но не больше этого предела. Для станции мощностью от 350 кВт максимальная субсидия достигает 4 369 400 рублей, отдельно компенсируется и часть затрат на технологическое присоединение к сетям.
Загрузка таких станций растёт быстрее, чем кажется на первый взгляд. Например, в Санкт-Петербурге на станциях, подключённых к платформе Electro.cars, сейчас заряжаются около 400 электромобилей каршеринга и больше 200 машин такси, а средняя загрузка станций доходит до 40%. При такой загрузке бизнес на зарядке окупается в среднем за три года – это уже не венчурная история, а понятный срок возврата инвестиций.
Electro.cars занимается этим направлением целиком: подбирает и поставляет станции, строит и обслуживает их под ключ, подключает к собственной IT-платформе для управления и аналитики, и параллельно консультирует владельцев площадок и инвесторов на каждом этапе, от выбора места под станцию до получения субсидии. Если вы рассматриваете установку зарядной инфраструктуры на своей территории, разумно сразу посчитать не только затраты на оборудование, но и весь срок окупаемости с учётом господдержки и реального спроса в вашем регионе. Сделать такой расчёт можно, оставив заявку на сайте Electro.cars.
Для жителей и гостей этой части Новой Москвы три новые станции у ТРЦ «Новомосковский» – это просто дополнительные точки в районе, где быстрой зарядки раньше было меньше. Дальше, скорее всего, появятся ещё станции у других ТЦ и на других парковках. И в этом нет ничего особенного: так растёт любая инфраструктура, которой пользуются каждый день.