Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
ТАСС

Электромобиль "Атом" прошел сертификационные краш-тесты

Он готов к серийному производству и старту продаж, отметили в компании-разработчике АО "Кама" МОСКВА, 25 июня. /ТАСС/. Электромобиль "Атом" успешно прошел сертификационные краш-тесты на полигоне Государственного научного центра РФ "НАМИ" и готов к серийному производству и старту продаж, сообщили в пресс-службе компании-разработчика АО "Кама". "После успешного завершения ресурсных, климатических и коррозионных испытаний можно уверенно говорить, что электромобиль "Атом" готов к серийному производству и старту продаж", - сказали там. В испытаниях участвовали два серийных автомобиля. Первый прошел фронтальный краш-тест, имитирующий лобовое столкновение, с 40-процентным перекрытием передней части (скорость 56 км/ч). Второй - боковой удар (скорость 50 км/ ч, масса тележки 950 кг), который является наиболее сложным для конструкции без центральной стойки. "Этот тест мы ждали с особым нетерпением, так как "Атом" не имеет центральной стойки, поэтому важно точно распределить нагрузку по силовым э

Он готов к серийному производству и старту продаж, отметили в компании-разработчике АО "Кама"

МОСКВА, 25 июня. /ТАСС/. Электромобиль "Атом" успешно прошел сертификационные краш-тесты на полигоне Государственного научного центра РФ "НАМИ" и готов к серийному производству и старту продаж, сообщили в пресс-службе компании-разработчика АО "Кама".

"После успешного завершения ресурсных, климатических и коррозионных испытаний можно уверенно говорить, что электромобиль "Атом" готов к серийному производству и старту продаж", - сказали там.

В испытаниях участвовали два серийных автомобиля. Первый прошел фронтальный краш-тест, имитирующий лобовое столкновение, с 40-процентным перекрытием передней части (скорость 56 км/ч). Второй - боковой удар (скорость 50 км/ ч, масса тележки 950 кг), который является наиболее сложным для конструкции без центральной стойки.

"Этот тест мы ждали с особым нетерпением, так как "Атом" не имеет центральной стойки, поэтому важно точно распределить нагрузку по силовым элементам - панелям пола, порогам, замкам, крыше и дверям", - добавили в пресс-службе.

По результатам обоих испытаний все системы сработали штатно: подушки безопасности и ремни активировались в расчетное время, шторки полностью закрыли остекление, высоковольтная система и батарея сохранили целостность.

Финальные тесты на полигоне подтвердили, что разработанная конструкция кузова без центральной стойки с применением комбинации четырех видов стали и алюминия обеспечивает требуемый современными стандартами уровень защиты и сохранение работоспособности систем даже после повреждений, резюмировали в компании.