22 июня 2026 года президент Панамы Хосе Рауль Мулино на ежегодной сессии Организации американских государств (ОАГ) обвинил Китай в резком увеличении числа задержаний судов под панамским флагом в китайских портах. По его словам, это привело к массовому исходу судов из панамского реестра. Мулино напрямую связал эти проверки со спором вокруг активов CK Hutchison на Панамском канале.
По данным панамских властей, в марте 2026 года было задержано 92 судна, в апреле – 135, в мае – 139. Только за апрель-май число задержаний (274) превысило показатель за весь 2025 год (251). Одновременно из реестра Панамы вышли более 80 судов водоизмещением свыше 10 000 тонн в апреле и около 150 в мае (при среднемесячной норме менее 40). Общее сокращение реестра составило 3,3%.
Официальная позиция Китая
23 июня посол Китая в США и постоянный наблюдатель при ОАГ Се Фэн выступил с развёрнутым заявлением в Панаме, опровергнув политическую подоплёку:
1. Проверки строго законны – они проводятся в соответствии с китайским законодательством и международными морскими конвенциями, без дискриминации по флагу.
2. Повод – рост аварийности – с начала 2026 года суда под панамским флагом неоднократно сталкивались с китайскими рыболовными и торговыми судами в исключительной экономической зоне КНР, что привело к человеческим жертвам. Усиленный контроль направлен на предотвращение подобных инцидентов.
При этом Се Фэн не исключил, что проверки могут быть ужесточены и для других флагов, если статистика аварийности ухудшится.
Дипломат напомнил, что с 1997 года компания CK Hutchison законно управляла портами Бальбоа и Кристобаль на обоих концах канала, в 2021 году концессия была автоматически продлена. За почти 30 лет сотрудничества не было ни серьёзных разногласий, ни судебных исков со стороны Панамы.
Однако ситуация резко изменилась после давления со стороны администрации США. В марте 2025 года CK Hutchison договорилась о продаже этих активов консорциуму BlackRock и Mediterranean Shipping Co (MSC) за $22,9 млрд, но сделка была заблокирована китайскими регуляторами.
А уже 30 января 2026 года Верховный суд Панамы неожиданно признал концессию неконституционной (включая её автоматическое продление в 2021 году), аннулировал лицензию и передал управление портами во временное ведение датских Maersk и Mediterranean Shipping Co. Фактически активы были изъяты без компенсации.
Се Фэн подчеркнул:
«Если контракты можно разрывать по желанию, рыночные правила – игнорировать, активы – захватывать, а операторов – выдворять в любой момент, кто тогда захочет инвестировать и сотрудничать с Панамой?»
При этом он назвал проверки судов «рутинной технической мерой», не имеющей отношения к канальному спору.
Однако Федеральная морская комиссия США (FMC) уже высказала противоположную точку зрения, назвав проверки «скоординированным давлением» в ответ на передачу портов. В Панаме также считают, что Китай использует морской надзор как рычаг влияния.
Китай призвал панамскую сторону пересмотреть решение о расторжении концессии и восстановить законные права инвесторов. Одновременно Пекин настаивает, что ужесточение контроля над судами – это вынужденная мера безопасности, продиктованная реальными инцидентами, а не политическая расправа.
На данный момент стороны сохраняют взаимные претензии, а панамский реестр продолжает терять суда.
