Количество публичных электрических зарядных станций (ЭЗС) на июнь 2026 года в Ростовской области составило 184 единицы. Такие данные следуют из подсчета платформы для электромобилистов и бизнеса 2Chargers (есть в распоряжении РБК Ростов). За год число ЭЗС в регионе выросло на 36%.
Рынок электрозаправок в Ростовской области находится на стадии формирования. Еще с 2022 по 2024 годы регион был пилотным для создания зарядной инфраструктуры для электротранспортных средств (распоряжение правительства РФ от 24.12.2021 № 3835-р).
Ввод быстрых зарядок мощностью от 149 кВт субсидируется государством с 2022 года, на них приходится большая часть вводимых станций. Субсидируется до 60% стоимости оборудования (не более 1,86 млн руб.) и такая же доля цены за технологическое присоединение к электросетям (не более 900 тыс. руб.).
При этом развитие электрозаправочной инфраструктуры напрямую связано с развитием пока еще узкого сегмента продаж электрокаров. Всего в Южном федеральном округе за январь—май 2026 года было 420 новых электромобилей (+10% за год) и еще 937 шт. — подержанные машины (+16,3%). Об этом ранее писал РБК Ростов.
Наиболее благоприятные условия для строительства ЭЗС складываются в Краснодарском крае и Ростовской области, где выше концентрация бизнеса, транспортная активность и проще обеспечить коммерческую загрузку станций, рассказал руководитель отдела маркетинга PUNKT E Евгений Катальницкий.
«На юге России уже работает более 1000 публичных зарядных станций разных типов. Текущая плотность ЭЗС позволяет уверенно использовать электромобиль на основных магистралях и в крупных городах, однако в ряде территорий инфраструктуры пока недостаточно», — прокомментировал он.
По международным стандартам зарядная инфраструктура должна располагаться на расстоянии в 80-100 км на трассах, а в городах на 10 электромобилей должна стоять 1 публичная быстрая ЭЗС, говорит председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева.
«Если исходить из этого, то инфраструктура на юге еще не позволяет беспрепятственно проезжать между городами, плюс в горных условиях эксплуатация электромобиля отличается за счет большего расхода электроэнергии, поэтому расстояние между зарядной инфраструктурой должно быть меньше», — считает эксперт.
Для активного формирования рынка ЭЗС нужны также и коммерческие игроки: таксопарки и каршеринг, они ускоряют развитие инфраструктуры, добавила Гордеева. Частные владельцы электрокаров могут решать проблему нехватки ЭЗС установкой рядом с домом, что проще в условиях развитого ИЖС на юге, уточнила она.
Оперативные новости и важная информация — в канале MAX и