Перед Норвегией
Последние два перехода и предстоящий выход в Норвегию подсветили состояние лодки. Всё почти готово, если не смотреть слишком внимательно.
Сначала я нашёл место для зимней стоянки в Киле. Один большой вопрос ушёл из головы, и можно было закрывать технические хвосты перед морем.
Ванты и линейка
Первой всплыла мачта. Григорий только поднялся на борт и сразу заметил, что она стоит не совсем ровно, а ванты натянуты по-разному. Вместо настройки «на глаз» мы взяли метод из инструкции Selden.
К ванте крепится двухметровая линейка. Талрепы с обеих сторон подтягиваются одинаково, а затем штангенциркулем измеряется, насколько нижний конец линейки поднялся относительно талрепа. Для стального троса каждый миллиметр на двух метрах соответствует 5 процентам от разрывной нагрузки. Нам нужно было 3 мм.
На бумаге всё выглядело почти профессионально. Через пару дней выяснилось, что мы забыли снять резиновую оплётку с тросов. Метод, конечно, работает лучше, когда измеряешь сам трос, а не его нарядную одежду.
К тому моменту я уже купил на SVB тензометр за 80 евро. Он показал около 10 процентов. Это оказалось не катастрофой, а аккуратной ошибкой. Я добавил по несколько витков с каждой стороны и довёл ванты примерно до 15 процентов. Мачта стала ровнее, а нагрузка распределилась спокойнее.
Мелкие недоделки
После промывки танка пресной воды я обнаружил в трюме несколько литров воды. Причина была почти обидная: на крышке танка не хватало уплотнительного кольца. Я заказал новое, установил его, и трюм не стал учебным бассейном.
Заодно поставил новый огнетушитель и чехлы на талрепы из Biltema. Для купальной лестницы распечатал из мягкого TPU защитные накладки, которые упираются в корпус, когда лестница опущена.
Ещё один маленький, но важный пункт был связан с линем скрутки генуи. До этого он постоянно пытался делить лебёдку со шкотом. Я поставил новый направляющий блок, и линь наконец пошёл туда, куда должен был идти с самого начала.
Электрика и связь
Солнечная панель тоже решила внести ясность. Без нагрузки она ещё что-то показывала, но при подключении к MPPT проседала почти до напряжения аккумулятора и фактически не заряжала. Вместо неё я купил две одинаковые панели по 100 Вт за 100 евро за пару, соединил их параллельно через Y-коннекторы и подключил к контроллеру. В моём случае запас по контроллеру это позволял.
Потом Сергей заехал к нам с Григорием. Идея была простая: найти то, что владелец уже перестал замечать. У меня Сергей сразу обнаружил проблему в соединении коаксиального кабеля VHF-антенны. Экран не был соединён. Он заменил коннектор, и после этого AIS вместо прежних двух миль начал видеть суда примерно в радиусе 15 миль.
Жизнь на борту
Отдельно я пересмотрел отношение к носовой каюте. Обычно я отдавал её гостям и слышал, что там тесно, низко, холодно и шумно от швартовов. В этом году я сам прожил там несколько дней и понял, что мне вполне комфортно.
Вывод получился не технический, но полезный: не всегда стоит проектировать лодку по жалобам людей, которые приехали на яхтинг с ожиданиями от небольшого отеля. Не хватало только розетки 12 В для телефона. Я потратил день, проложил проводку и поставил её в носовой каюте.
Ещё я заменил старое выпавшее зеркало на акриловое. А раз впереди почти два месяца на борту, решил переделать стол. Старый вариант был неудобен и для работы, и для расширения спального места. Я заменил стальную ногу на поворотную алюминиевую опору. Минус очевидный: стол стал менее жёстким, и опираться на него теперь нельзя. Время покажет, был ли это разумный компромисс.
Точка остановки
Последним крупным нововведением стал Starlink. Антенну я купил за 200 евро, тариф для путешествий стоит 99 евро в месяц. Позже отдельно расскажу, как он работает на лодке, а не в теории.
В голове всё ещё миллион идей, что можно доделать. Но в какой-то момент список улучшений начинает конкурировать с самим сезоном. Поэтому пока хватит ремонтов. Дальше нужно не улучшать лодку, а наконец идти в Норвегию.
#обслуживание
