Рынок такси переживает очень непростой период в своем развитии. Таксопарки столкнулись с целым рядом сложных вызовов: повышение цен на автомобили и запчасти к ним, увеличение стоимости ремонта, дефицит водителей, высокие ставки лизинга, введение закона о локализации, повышение стоимости страховых полисов и топлива, рост налоговой нагрузки. В результате маржинальность работы таксопарков оказалась под угрозой обнуления, так как роста цен на перевозки пропорционально значительно выросшим расходам не происходит. Поиск путей решения этой проблемы и выработка новых актуальных стратегий выживания бизнеса стали предметом обсуждения участников 13-й ежегодной отраслевой конференции «Современное такси» в Екатеринбурге. Подробности — в репортаже «Континента Сибирь».
Организатором конференции выступил Общественный совет по развитию такси (ОСРТ) во главе с председателем Ириной Зариповой. Примечателен тот факт, что история подобных конференций начиналась в 2014 году в Новосибирске. До 2022 года они проводились в рамках Сибирского Транспортного Форума в Экспоцентре, а затем были выделены в отдельное мероприятие и сменили место проведения на Екатеринбург.
В этом году конференция собрала более 800 участников, среди которых были владельцы и руководители таксопарков, представители федеральных и региональных органов власти, представители служб заказа такси, компаний из смежных отраслей, СМИ. Мероприятие проходило в отеле «Хаятт 5*», перед входом в который разместили выставку 14 автобрендов, предлагающих автомобили для работы в такси. Также в фойе отеля были смонтированы стенды 19 организаций-партнеров мероприятия.
Открыл конференцию заместитель председателя комитета Госдумы РФ по экономической политике Станислав Наумов, который констатировал, что отсутствие диалога между регуляторами и отраслью приводит к уходу водителей в тень, и предложил найти более гибкие подходы к региональным проблемам. В частности, прозвучало предложение рассмотреть вариант свободного допуска нелокализованных машин для работы в такси, но с неким дополнительным сбором за регистрацию таких автомобилей.
Не осталась без внимания на конференции и система ФГИС «Такси», которая работает третий год, организуя общий учет данных о регистрации в региональных реестрах. На текущий момент в ней зарегистрировано уже 385,4 тыс. перевозчиков, 1460,3 тыс. автомобилей и 2,1 тыс. служб заказа такси. Эти цифры огласил директор департамента реализации проектов ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Георгий Селезнёв. По его словам, в планах на 2026 год — внедрение системы мониторинга выполнения регионами закона о локализации, а также возможности проверки легального статуса такси по запросу через мессенджер MAX.
Важную "боль" рынка подсветила организатор конференции, председатель Общественного совета по развитию такси (ОСРТ) Ирина Зарипова, сделав акцент на отсутствии единого комплексного подхода в вопросах государственного регулирования работы отрасли. Объем перевозок в такси, как констатировала спикер, в 2025 году составил 1092 млрд рублей, налоговые отчисления — 120,2 млрд рублей, а с учетом смежных отраслей — 266,3 млрд рублей. Несмотря на серьезные экономические показатели отрасли (0,5% ВВП РФ) и высокую социальную значимость (2,192 млн человек), отсутствие программного государственного подхода наряду со сложными экономическими факторами создает негативный тренд в работе таксопарков (замедление обновления автопарков, отток водителей в нелегальный сектор и т. д.). В качестве выхода из сложившейся ситуации Ирина Зарипова выдвинула инициативу о признании такси отдельным видом транспорта на государственном уровне и включении предложений по развитию такси в Транспортную стратегию РФ.
Для регионов России ориентиром с точки зрения успешного построения работы такси может служить столица страны. Начальник управления развития таксомоторных перевозок департамента транспорта Москвы Сергей Алексюк уделил внимание особенностям работы в такси в столице РФ. При ежедневном потоке в 1,67 млн пассажиров в городе удалось организовать один из лучших сервисов такси в мире. Для обеспечения бесперебойной работы в Московской агломерации работает 207 614 такси (88 557 в самой Москве, 119 057 в области). Среднее время прибытия машины, по словам Сергея Алексюка, составляет 4 минуты, при этом каждый из работающих водителей имеет официальное разрешение, а также аттестацию в системе КИС «АРТ», которая проводится раз в два года и включает в себя вопросы по ПДД, знанию города, действиям в чрезвычайной ситуации. Общее количество водителей, прошедших аттестацию, составляет 250 тысяч человек (97% мужчины, 3% женщины), 72% из которых приходится на граждан РФ. В идеале для работы такси подобная система аттестации водителей была бы необходима в каждом регионе России, но от регионального бюджета для ее создания потребуются значительные инвестиции в организацию работы аттестационного центра, программное обеспечение, штат сотрудников. Готовы ли регионы к этим затратам в текущих экономических условиях — вопрос открытый.
Примечательно, что для контроля над деятельностью столичного такси в 2013 году была учреждена Московская административная дорожная инспекция (МАДИ). Первый заместитель начальника МАДИ Михаил Устиновский констатировал в своем выступлении, что в результате комплексных мероприятий как на дорогах (36 826 проверок, 8553 нарушения, 2658 изъятий транспортных средств на штрафстоянку ),так и в самих таксопарках (28 выездных проверок, 87 нарушений) в 2025 году удалось добиться снижения количества ДТП с участием такси на 6,5%.
Актуальны для профильного сообщества и вопросы, связанные со страхованием. По данным руководителя департамента монетизации данных АО «НСИС» Михаила Брагина, за первые пять месяцев 2026 года было оформлено 10,5 млн полисов ОСАГО для такси (из них 10,4 млн краткосрочные), что больше показателей аналогичного периода прошлого года в 6,3 раза. Однако, несмотря на позитивный тренд в страховании, сегмент такси остается сложным для страховых компаний ввиду высокого процента аварийности (в годовых полисах около 25%, в краткосрочных эта цифра еще выше) За последние 2,5 года убыток страховщиков в сегменте такси составил 2,5 млрд рублей. На фоне этого представители нескольких таксопарков сообщили о подорожании страховых полисов и даже о сложностях в продлении сотрудничества с некоторыми страховыми компаниями. В качестве мер для преодоления сложившейся ситуации руководитель направления корпоративного автострахования Боровицкого страхового общества Алексей Бибиков в ходе профильной сессии предложил использовать помесячный полис ОСАГО, к которому автоматически выпускается дополнительный полис «Такси+» (возмещение ущерба при отсутствии полиса у второго участника ДТП). В сегменте страхования продолжают развитие и агрегаторы. О наличии возможности подбора подходящих предложений от 15 страховых компаний рассказал директор цифрового агентства «Технологии страхования» (платформа «Виджет Плюс») Филипп Булаков. В свою очередь руководитель группы страхования "Яндекс Такси" Алексей Осинский сфокусировал внимание на однодневном ОСАГО, особенностями которого можно считать доступность (есть в приложении водителя «Яндекс Про») и экономичность (применяется только в дни выполнения заказов).
В прямом смысле жаркой оказалась сессия, посвященная налогообложению таксопарков. Спикера, заместителя начальника межрегиональной инспекции Федеральной налоговой службы России по крупнейшим налогоплательщикам № 7 Елену Коршун после презентации буквально засыпали различными вопросами по проверкам агентской схемы работы таксопарков. Этой же теме было посвящено выступление руководителя отдела бухгалтерии компании Nalog.Taxi Екатерины Бескровановой. Повышенный интерес к этому вопросу со стороны таксопарков вызван неоднократными решениями судов о непризнании агентской схемы и доначислении значительных сумм налога. Елена Коршун, отвечая на вопросы, призвала таксопарки во избежание претензий со стороны ФНС неукоснительно соблюдать документальную дисциплину, а также сроки подачи отчетов в налоговую инспекцию.
Примечательно, что на конференции в перерывах проводились анонимные интерактивные голосования по актуальным вопросам. На вопрос о том, можно ли развивать таксопарк "вбелую", 45% ответили "нет" и 30% — "сложно". На вопрос о том, сталкивались ли участники рынка за год с претензиями ФНС, 70% ответили положительно.
Интерес к рынку такси традиционно предъявляют и автопроизводители. На сессии, посвященной автомобилям, предлагаемым для работы в такси, прозвучали специальные предложения для таксопарков от представителей различных автобрендов, в том числе по электромобилям и гибридам, что стало особенно актуальным на фоне ситуации с обычным топливом. О том, как таксопарку закупить и установить оборудование для зарядки таких автомобилей, рассказал директор компании PUNKT E («Пункт Е») по Сибирскому и Уральскому регионам Виктор Серебренников.
Второй день конференции открыла сессия, посвященная диверсификации бизнеса и возможному совмещению услуг доставки и работы таксопарка. Своим опытом поделились участники рынка доставки: руководитель отдела продаж «ТопGo» («Топгоу») Евгений Петраковский, эксперт по развитию таксопарков и оптимизации работы с цифровыми платформами компании «Достависта» Елизавета Котуранова, а управляющий директор ГК «НФ-моторс» Игнат Филатов рассказал о микроэлектроавтомобилях для курьеров. Особо стоит отметить выступление CEO парка «Континент» (г. Москва) Ильи Иващенко. На фоне сложной экономической обстановки парк полностью перешел на модель доставки. Спикер подчеркнул, что по целому ряду экономических параметров доставка проще и выгоднее, чем классическая модель таксопарка (меньше требований регуляторов, дешевле стоимость/аренда/обслуживание автомобиля и выше его ликвидность, в отличие от такси). Такой переход парка из такси в доставку можно считать частным случаем, однако при дальнейшем ухудшении экономической ситуации возможно и тиражирование этого стратегического решения.
Как и другие отрасли, рынок такси проходит путь цифровой трансформации. Вопросы комплексной автоматизации всех рабочих процессов таксопарка — прием водителей, учет рабочих графиков, совершение арендных и иных платежей, определение эффективности работы определенного автомобиля и прочих моментов — затрагивались на сессии под названием «Цифровой таксопарк». Спикеры единодушно констатировали, что внедрение автоматизации позволяет наладить прозрачный и быстрый учет всех расходов и оперативнее реагировать на выявленные слабые места в работе таксопарка.
Остается актуальной для рынка проблема дефицита водителей. Из выступлений опытных участников рынка определился основной тренд в этой области, позволяющий сохранять высокую лояльность водителя, а именно — «платформенный подход». Он включает в себя юридические услуги (помощь в открытие ИП или самозанятости, получении лицензий), финансовое и бухгалтерское сопровождение, скидки при обслуживании на сервисе и в организациях-партнерах, льготы при приобретении страховых полисов.
Обсуждалась на конференции и неприятная, но актуальная тема мошенничества в такси. В качестве примера прозвучало несколько реальных историй от представителей пострадавших таксопарков, в ходе которых спикеры призвали соблюдать правила кибербезопасности, соблюдать бдительность при работе с новыми партнерами на рынке, а также уделять должное внимание качеству работы персонала таксопарка.
Очень содержательной стала завершающая сессия конференции «Успешные таксопарки», на котором своими наблюдениями делились представители ведущих компаний рынка такси. СЕО таксопарка Roolim («Рулим») Владимир Данилов призвал включить «антикризисное» мышление и мобилизовать все возможные ресурсы: ввести максимальный контроль работы сервиса, наладить прямые поставки запчастей из Китая, активно работать с удержанием и возвращением водителей, держать фонд оплаты труда «на предсмертном» уровне. В свою очередь советник СЕО «Ё-такси» Ростилав Пыльцов констатировал, что в условиях кризиса важнейшими задачами становятся сохранность текущего автопарка, высокий уровень квалификации занятых специалистов и постоянное обновление профессионального опыта. Также важны глубокое погружение руководителя в каждый рабочий процесс таксопарка и строгое соблюдение дисциплины и учета в этих процессах. «Все, что больше одного, должно быть посчитано, иначе не выжить», — подвел итог спикер.
Редакция благодарит Евгения Воронцова за помощь в подготовке материала.