Авиапром. Сделали, но не торопимся
Значит так. Владимир Путин вчера приехал в Жуковский, посмотрел на самолёты и выдал интересные нам тезисы. Почему интересные - мы в Клубе директоров любим малую авиацию и участники даже строят авиадеревню Марьино в России Подмосковье. Итак:
Импортозамещение авиатехники полностью завершено. По многим позициям российские машины превзошли западные аналоги. Уровень новых МС-21, SSJ-100 и Ил-114 назвал очень хорошим.
Проблема в одном: завершено — это про создание образцов. А серийное производство и поставки — отдельная песня.
По срокам картина такая.
Ил-114-300: сертификат должны выдать в ближайшее время, в этом году ожидают поставку трёх машин.
SSJ-100: выполнено около 80 процентов сертификационных полётов, сертификацию планируют завершить в этом году, серийный выпуск начнётся в 2027-м. Первыми получат «Азимут» и Red Wings.
МС-21: завершена примерно треть сертификационных полётов. По планам Ростеха, испытания закончат в первом квартале 2027 года, после чего начнётся серийный выпуск.
Ту-214: в этом году произведут четыре борта. Red Wings получит их в 2027-м. S7 подписала меморандум о намерении закупить около 100 таких самолётов. Но поставки серийных машин — с 2029 года.
По словам экспертов, проблема в том, что почти 40 систем не удалось быстро импортозаместить. У SSJ-100 и МС-21 свои сложности с двигателями и сертификацией.
Важный момент. Поставки первых партий будут распределены по квотам. Первыми получат «Аэрофлот», Red Wings, «Азимут», «Аврора» и спецзаказчики. Остальным придётся ждать.
При этом в Ростехе говорят: ни одна западная страна не имеет полного цикла производства самолётов. Boeing фатально зависим от десятков глобальных поставщиков. Россия в одиночку создаёт целую линейку машин, и даже с переносами сроков бежит эту дистанцию быстрее, чем Boeing или Airbus.
Президент требует ускориться. Авиапром называет сроки и говорит о сложностях сертификации. Рынок ждёт реальные машины.
Ждём, что новые российские самолёты попадут к авиакомпаниям в 27-29 года. И всем удачи!
