Новость прокатилась по всем автофорумам за неделю: в проекте «Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года» МВД предлагает пересмотреть условия допуска праворульных автомобилей на дороги. Дальний Восток напрягся.
Разбираю что реально написано в документе и что это означает на практике.
Что именно предложило МВД
Никакого запрета в документе нет. Официальный представитель МВД Ирина Волк прямо заявила:
Покупку, продажу и использование праворульных машин ограничивать не планируется.
Что есть — это постановка вопроса. МВД фиксирует рост числа праворульных машин на дорогах страны и говорит, что их доля в статистике происшествий превышает десятую часть. По данным ведомства, вероятность попасть в аварию на праворульном автомобиле вдвое выше, чем на леворульном. На основании этого предлагается «проработать» правила допуска таких машин с учётом оценки рисков.
Конкретных мер в стратегии нет — план мероприятий ещё только готовится. Пока речь идёт о просветительской работе с водителями и адаптации инфраструктуры.
Откуда реальная опасность
Главная техническая претензия к праворулькам — светотехника. Фары ближнего света японских машин настроены под левостороннее движение: пучок смещён влево, то есть в России он светит на встречную полосу. Водители встречного потока получают засветку в глаза.
Технический регламент Таможенного союза прямо требует, чтобы фары соответствовали условиям правостороннего движения. Для этого нужно менять оптические элементы — не просто переклеить шторку, а полностью заменить блок ближнего света.
Требование существует, но реально его соблюдают единицы: на праворульные машины нередко оформляют поддельные сертификаты безопасности, и они спокойно проходят регистрацию.
Вторая претензия — обзор при обгоне. Водитель сидит справа, обгонять нужно слева. Оценить встречный поток перед манёвром значительно сложнее. В регионах где много грунтовых дорог и двухполосных трасс без разделителя это создаёт реальный риск.
Почему три с половиной миллиона человек выбирают правый руль
На 1 января 2025 года в России зарегистрировано 3 873 000 праворульных легковых машин. Из них больше половины — почти два миллиона — сосредоточены на Дальнем Востоке. Там доля праворулек составляет 71,6% от всего автопарка.
Причина простая: цена. Одна и та же модель Toyota или Honda с пробегом из Японии обходится заметно дешевле аналогичной машины с левым рулём, доступной в России. Себестоимость японского подержанного автомобиля низкая, логистика из Владивостока в Сибирь отработана, курс валют в последние годы складывался выгодно.
Жители Сибири нередко сами летят во Владивосток и едут домой на купленной машине — это дешевле чем доставка автовозом. Альтернатива — новая Lada за полтора-два миллиона. Праворулька за те же деньги зачастую оказывается машиной другого уровня по комплектации, надёжности и состоянию.
Что уже ограничили и что будет дальше
Ограничения вводились постепенно.
- С 2020 года нельзя ввозить праворульные автобусы и микроавтобусы.
- С 2021 года для легковых машин обязателен индивидуальный технический сертификат.
- С 2022 года каждая ввозимая праворулька должна соответствовать требованиям по подушкам безопасности, системе ЭРА-ГЛОНАСС, освещению и зеркалам — как у леворульных машин.
- В 2024 году запретили групповое оформление сертификатов, из-за чего стоимость экспертизы выросла в несколько раз.
Запрета на ввоз новых праворульных легковых машин пока нет. Но эксперты предупреждают: сделать правый руль экономически невыгодным можно без всяких запретов — через повышение таможенных платежей и утильсбора для физических лиц. Механизм отработан, политического решения пока нет — но направление движения очевидно.
Владельцам уже ввезённых машин беспокоиться не о чем: запрет на эксплуатацию никто не обсуждает. Вопрос только в том, насколько дорогим станет следующий праворульный автомобиль через два-три года.
Ездите на праворульке — как смотрите на происходящее? Пишите в комментариях.