Год назад я принял решение, которое многие мои знакомые называли рискованным. Взял белорусский МАЗ в лизинг для грузоперевозок. Сейчас, когда прошло уже двенадцать месяцев интенсивной работы и регулярных платежей, могу честно рассказать, что из этого получилось. Спойлер: не всё так однозначно, как мне рисовали менеджеры лизинговой компании.
Почему именно МАЗ и почему лизинг
Начну с самого начала. В моём гаражном сервисе я работаю уже двадцать лет, и параллельно всегда занимался грузоперевозками. Сначала на старенькой Газели, потом на более серьёзной технике. Но в прошлом году понял: рынок меняется, конкуренция растёт, а клиенты хотят больше тоннажа за те же деньги.
Вот тут и встал выбор. Купить подержанный седельный тягач или взять новый в лизинг? Наличных на полную стоимость не было, да и не хотелось вкладывать все свободные средства в один грузовик. А лизинг обещал золотые горы: минимальный первый взнос, растянутые платежи, техника работает и окупает себя сама.
Из доступных вариантов МАЗ выглядел разумнее всего. Китайцы в этом сегменте ещё не успели захватить рынок так, как с легковушками. Европейские бренды либо ушли, либо цены задрали до небес. Оставались наши и белорусские. Kamaz или МАЗ. Выбрал второй, потому что дилер предложил чуть лучшие условия и меньшую переплату по лизингу.
Первые месяцы: медовый период
Скажу честно, первые три-четыре месяца я был доволен, как слон. Новенький тягач МАЗ-5440Е9 с двигателем Mercedes-Benz OM 457 LA под капотом. Мощность 408 лошадиных сил, крутящий момент, который позволяет уверенно таскать полуприцеп с двадцатью тоннами груза. Кабина просторная, спальное место нормальное. После старой техники это был просто космос.
Заказы пошли один за другим. Рейсы Москва-Екатеринбург, Москва-Новосибирск, иногда на юг до Ростова. Машина работала практически без выходных. Я нанял водителя с опытом, сам иногда садился за руль, когда была возможность. Деньги капали. Лизинговый платёж в 180 тысяч рублей в месяц казался вполне подъёмным.
Расход топлива у МАЗа оказался в пределах разумного. По трассе с грузом около 28-30 литров на сотню. Это не Scania, конечно, но и не прожорливый старичок отечественного производства, который жрёт под сорок. Для работы вполне нормально.
Когда начались первые звоночки
Примерно на пятом месяце эксплуатации случилась первая неприятность. Встал генератор. Просто взял и перестал давать зарядку посреди рейса под Челябинском. Водитель еле дотянул до сервиса. Гарантийный ремонт, вроде бы ничего не заплатили. Но простой в три дня вышел в копеечку. Заказчик штраф выставил за срыв сроков доставки.
Потом начались мелочи. То датчик давления масла глючит, то блок управления двигателем требует перепрошивки. То пневмоподвеска начинает травить воздух. Каждый раз по гарантии, каждый раз бесплатно, но время терялось. А время в грузоперевозках - это прямые убытки.
Я человек не из робких, в технике разбираюсь. Многие мелкие неполадки научился устранять сам прямо в дороге. Благо, запчасти на МАЗ найти несложно, они доступнее той же европейской техники. Но факт остаётся фактом: новый грузовик болел чаще, чем мне хотелось бы.
Реальная экономика лизинга
Давайте теперь посчитаем без прикрас. Первоначальный взнос составил 600 тысяч рублей. Это около 20% от стоимости машины. Ежемесячный платёж - 180 тысяч. Срок лизинга - пять лет. Итого за весь период я заплачу около 11,4 миллиона рублей за технику, которая в салоне стоит порядка 8 миллионов.
Переплата в 3,4 миллиона - это цена за возможность не отдавать сразу всю сумму. Плюс к этому страховка КАСКО, которую требует лизинговая компания. Ещё 180 тысяч в год. Плюс транспортный налог, техобслуживание, резина. Набегает прилично.
Чтобы выйти в ноль по лизинговому платежу, мне нужно зарабатывать минимум 250 тысяч валовой прибыли в месяц. Это примерно 6-7 рейсов на дальняк с нормальной загрузкой. Звучит реально, но тут начинаются нюансы.
Летом заказов много, ставки хорошие. Зимой рынок проседает. Весной и осенью распутица добавляет проблем. Бывают месяцы, когда машина простаивает по неделе в ожидании груза. А платёж капает каждый месяц, независимо от того, работает техника или стоит.
Что я понял за этот год
Первое и главное: лизинг - это не волшебная палочка. Это финансовый инструмент, который работает только при стабильном потоке заказов. Если у вас нет наработанной клиентской базы и договорённостей с крупными заказчиками, можете влезть в долговую яму.
Второе: МАЗ как техника - вполне рабочая лошадка. Не шедевр, но и не хлам. Главное преимущество - доступность запчастей и относительно простой ремонт. Я как механик могу многое сделать сам, что экономит деньги. Но если бы я не разбирался в технике, расходы на сервис съели бы половину прибыли.
Третье: нужна подушка безопасности. Минимум на три месяца платежей. Бывают форс-мажоры: техника встала, водитель заболел, рынок просел. Если нет запаса денег, начнёте брать кредиты, чтобы платить лизинг. Это прямой путь к финансовому краху.
Четвёртое: один грузовик - это мало для серьёзного бизнеса. Когда вся ставка на одну машину, любая поломка бьёт по карману. Идеально иметь минимум две единицы техники, чтобы подстраховывать друг друга. Но тогда и финансовая нагрузка удваивается.
Мои планы на будущее
Сейчас прошёл год. Из пяти лет договора. Честно скажу: были моменты, когда жалел о решении. Особенно когда техника вставала, а платёж всё равно нужно было вносить. Но в целом машина себя окупает. Не с огромной прибылью, но стабильно приносит доход.
Планирую продолжать работать дальше. Ещё четыре года платежей впереди. За это время хочу расширить парк, взять вторую машину. Возможно, тоже в лизинг, но уже с другими условиями. Попробую поторговаться за меньшую переплату.
МАЗ своё отрабатывает. Двигатель Mercedes показал себя надёжным, расход топлива прогнозируемый. Да, есть детские болячки с электроникой, но это лечится. Главное - следить за техникой, не экономить на обслуживании и вовремя реагировать на любые отклонения.
Кому я бы рекомендовал лизинг на грузовик
Если у вас есть стабильные заказы на год вперёд, если вы разбираетесь в технике или готовы платить за сервис, если есть финансовая подушка на чёрный день - тогда да, лизинг имеет смысл. Это способ быстро нарастить мощности без огромных первоначальных вложений.
Но если вы новичок в грузоперевозках, если рассчитываете, что машина сама себя окупит без особых усилий с вашей стороны, если нет запаса денег - не связывайтесь. Лучше поработайте на чужой технике, накопите опыт и капитал, а потом уже заводите своё.
Лизинг требует дисциплины. Каждый месяц нужно вносить платёж, независимо ни от чего. Это обязательство на несколько лет вперёд. Готовы ли вы к такой ответственности? Вот главный вопрос, на который нужно честно ответить себе перед подписанием договора.
Мой МАЗ продолжает крутить километры. Вчера вернулся из Казани, завтра уходит в Самару. Работает, приносит деньги, окупает вложения. Не быстро, не сказочно, но стабильно. Именно этого я и хотел год назад, когда ставил подпись под лизинговым договором.