АС3М выпускали в 1993–1994 годах на Людиновском тепловозостроительном заводе. Всего построили 39 единиц. В первую очередь это служебный транспорт: на таких автомотрисах ездили руководители дорог или специалисты для инспекционных выездов. Но иногда их использовали и для пассажирского движения — на малодеятельных, отдалённых линиях с низким пассажиропотоком. Иногда к АС3М даже прицепляли дополнительный вагон, превращая её в подобие рельсового автобуса.
У машины двухкабинная схема, между ними — пассажирский салон, который от кабин отделяют тамбуры. Ещё одна практичная деталь: автомотриса приспособлена для высадки пассажиров на низкие платформы.
По сути, это самоходный вагон, состоящий из нескольких основных частей:
Кузов. Включает две кабины машиниста, расположенные по торцам, и пассажирский салон, разделённый тамбурами. Салон рассчитан на 27 сидячих мест. Конструкция приспособлена для высадки пассажиров на низкие платформы.
Силовая установка. Дизель ЯМЗ-240Д мощностью 320 л.с..
Трансмиссия. Гидравлическая передача, которая расположена в подпольном пространстве. Она позволяет автомотрисе двигаться со скоростью до 100 км/ч и перемещать прицепную нагрузку.
Пневматическая система. Обеспечивает работу тормозов и различных исполнительных механизмов. Компрессор ВВ-08/8-720 приводится от коленчатого вала дизеля через клиноременную передачу.
Тормозная система. Включает автоматический тормоз с краном машиниста усл. №394М (для движения с прицепными единицами) и прямодействующий тормоз с краном усл. №254 (при одиночном следовании).
Дополнительное оборудование. Автомотриса может быть оснащена системой безопасности КЛУБ-УП, радиостанцией, генератором для питания внешних потребителей
Технические характеристики:
Длина: 14 530 мм
Ширина: 3 250 мм
Высота: 4 650 мм
Служебная масса: около 40 т
Колея: 1520 мм (стандартная для российских железных дорог)
Конструкционная скорость: примерно 100 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых: 80 м
Сидячих мест: 27
Тяговая установка. В дизельном отсеке установлен двигатель ЯМЗ-240Д мощностью 320 л. с. Передача — гидравлическая, её разместили в подпольном пространстве.
Эксплуатация. АС3М работали на разных железных дорогах: в России (на Горьковской, Западно-Сибирской, Калининградской, Красноярской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Северной, Юго-Восточной), в Казахстане и на Украине (Одесская железная дорога). Отдельные экземпляры позже стали экспонатами музеев: например, одна из автомотрис в 2014 году попала в Музей строительства и развития Норильской железной дороги, а другая в 2015-м была передана Центральному музею железнодорожного транспорта РФ.
Поддержите канал.