Петербург продолжает развивать трамвайную сеть на южной окраине города. Смольный утвердил проект линии, которая свяжет Колпино со станцией метро «Шушары». Предполагается, что новый маршрут улучшит транспортную доступность для десятков тысяч жителей и станет альтернативой перегруженным автомобильным дорогам.
В этой статье вместе с экспертами разберёмся, как запуск новой трамвайной линии повлияет на транспортную систему района, какие преимущества получат пассажиры и с какими трудностями проект может столкнуться на этапах строительства и эксплуатации.
«Плавающая насыпь» и болота: эксперт рассказал о рисках нового транспортного проекта
«Существуют серьезные геологические ограничения: участок КАД в этой зоне проложен по слабым болотистым грунтам с применением технологии “плавающей насыпи” (легкие синтетические материалы вместо традиционного грунта). Это свидетельствует о высокой сложности инженерно-геологических условий, что неизбежно поставит перед проектировщиками нетривиальные задачи»,- поделился транспортный инженер Дмитрий Баранов.
Также он сообщил, что генеральным планом предусмотрена стыковка новой линии с существующей инфраструктурой. Речь идет о строительстве путепровода через Большую окружную железную дорогу в районе Бухарестской улицы. Он напомнил, что это решение закладывалось еще в советское время при планировке жилых массивов, и тогда же был оставлен технический задел. Однако, по словам специалиста, фактическое объединение сетей остается под вопросом, так как опыт реализации подобных проектов показывает, что концессионеры не заинтересованы в подключении своих путей к городской сети, несмотря на наличие планировочных решений.
«Это связано с тем, что для работы концессионной трамвайной линии такая связь не очень-то и нужна, и Горэлектротрансу тоже нет особой надобности. А процесс согласования совместного движения разных перевозчиков по линиям слишком сложен. Поэтому что Чижик, что Славянка - у них предусмотрены соединения с сетью ГЭТ, но физически они не задействованы (у Чижика) или вовсе ещё не построены (у Славянки)», - пояснил эксперт.
Новая трамвайная линия сможет перевозить до 35 тысяч пассажиров в сутки
Кроме того Дмитрий Баранов разъяснил, что пассажиропоток для новой линии рассчитывают с помощью транспортной модели, объединяющей сведения о текущих перевозках, застройке и загруженности путей. Он сообщил, что модель показывает, сколько людей воспользуются трамваем, чтобы быстрее доехать до «Шушар», и выдаёт прогноз по суточному и часовому спросу, на основе которого оценивают пропускную способность линии.
«Расчёт прогнозного спроса - довольно сложная задача, для которой требуется мультимодальная транспортная модель, в которой моделируются не транспортные потоки, как обычно, а поведение пассажиров. Лучше всего для этого подходит мультиагентная транспортная симуляция. У нас есть большой опыт работы с подобными моделями», - пояснил он.
Пропускная способность линии складывается из количества поездов в час и вместимости каждого состава. Согласно заявленным параметрам, линия рассчитана на перевозку около 35 тысяч пассажиров в сутки при частоте движения до шестнадцати пар вагонов в час. Однако данные показатели являются весьма условными, и в дальнейшем их будут неоднократно корректировать. Окончательные цифры напрямую зависят от выбранной схемы организации движения и характеристик пересадочных узлов.
Не мостами едиными: какие скрытые сложности ждут новый трамвайный маршрут
«Безусловно, самые сложные и дорогие объекты — это депо и искусственные сооружения (мосты, путепроводы), которые видны всем. Но не стоит забывать, что задачи по переустройству инженерных коммуникаций (подземных и воздушных) также могут быть весьма непростыми», - рассказал Дмитрий Баранов.
Например, длительное время на новом участке Софийской ул. посреди проезжей части стояла опора линии электропередач — перенести её получилось лишь спустя время из-за бюрократических проволочек при согласовании. Учитывая близость ТЭЦ, можно предположить, что проектировщику предстоит взаимодействие с теплотрассами и газовыми магистралями.
«К этому добавлю, что генпланом заложено строительство двух трамвайных линий в сторону Колпино: одну — от «Шушар», другую — вдоль Петрозаводского шоссе, по берегу Невы. Выбор первой в качестве приоритета вызывает удивление, — подчеркнул Дмитрий Баранов. — Если вдоль Софийской улицы сегодня находятся в основном промзоны и пустыри, то вдоль Петрозаводского шоссе ведётся активное жилищное строительство, а транспортный коллапс там уже достиг пика — каждый день пробки и давка в автобусах. Там трамвайная линия нужна уже не "завтра", а "вчера"».
К тому же, участок от Шушар пересекается с будущей ВСМ, а это значит, что согласовать работы будет значительно сложнее.
Споры вокруг трамвая
Многие читатели в социальных сетях возмущаются предложенной трассировкой и предлагают альтернативы: пустить трамвай до Пулково — от проспекта Ветеранов или от станции «Московская». Аргументируют это тем, что автобусы стоят в пробках, и люди не успевают на рейсы. При этом власти предлагают маршрут в Славянку и Колпино, где уже есть множество автобусных линий до станций метро «Шушары» и «Купчино»
«Строить трамвайные линии исключительно для борьбы с пробками — экономически неэффективно. Автобусы сейчас теряют время в общих заторах, из-за чего страдает соблюдение расписания. Решение проблемы — не в прокладке рельсов, а в создании полноценных выделенных полос и комплексном улучшении приоритета общественного транспорта. В Петербурге эта система требует кардинальной перезагрузки», - прокомментировал транспортный аналитик Владислав Булгаков (экс-редактор transportSpb.com).
Говоря о доставке пассажиров из удаленных районов, он отметил, что здесь есть над чем работать. В Петербурге курсирует 1300 автобусов среднего класса, и пришло время их модернизировать: часть перевести в большой класс, а для переполненных маршрутов использовать гармошки, то есть автобусы особо большого класса.
Кризис стройотрасли диктует новые решения: почему ставку делают на трамвай
«Что касается строительства трамвайных линий на окраинах, в том числе трамвая "Славянка", то причина, на мой взгляд, очевидна: это девелоперские проекты, рассчитанные на освоение новых территорий», - добавил Булгаков.
В нынешних реалиях трамвайная линия в Славянку должна быть ориентирована не столько на уже существующую застройку, сколько на перспективные жилые комплексы. Это объяснимо: строительная отрасль переживает глубокий кризис, и нам необходимо смотреть в будущее.
«Строительная отрасль аккумулирует смежные сектора: металлургию, деревообработку и другие. Остановка стройки ударит по всей экономике. Чтобы поддержать покупательский спрос в такой ситуации, единственным выходом остается снижение цен», - поясняет эксперт.
И подчеркивает, что в Ленинградской области цены на жилье и так имеют тенденцию к снижению. Но ярким примером спроса за счет доступности является Новосаратовка — самое продаваемое жилье в Петербургской агломерации. Чтобы стимулировать покупателя, застройщикам необходимо предлагать дополнительные «плюшки», например гарантии строительства метро. Это был бы идеальный сценарий, но, к сожалению, в реалиях Петербурга в это мало кто верит. Ко всему прочему, строительство метро — это колоссальные затраты.
Проект трамвайной линии «Шушары» - Колпино может серьезно улучшить транспорт на юге Петербурга и дать толчок развитию района. Но этого мало — нужны грамотные инженерные и городские решения. Насколько маршрут действительно разгрузит дороги и оправдает надежды людей, станет ясно только в процессе его запуска.
Анастасия Печурина