Испанский портал Motor16 одним из первых подготовил развёрнутый материал о дебютанте. Автор Джулиан Гарначо охарактеризовал новинку как «роскошный седан с китайской ДНК», особо выделив богатое оснащение, пневматическую подвеску, качество отделки салона и мощный силовой агрегат. По его мнению, это не самостоятельная дизайнерская концепция, а скорее результат ребрендинга с минимальными эстетическими правками, призванными визуально дистанцировать седан от прямого прародителя.
Читать на сайте: Западные СМИ назвали Senat 900 «китайцем с русским значком»
Примерно в том же духе отозвалось и сербское издание B92, не упустившее возможности съязвить. Журналисты назвали новинку «вершиной российского автомобилестроения», которая по факту представляет собой «клон» китайского Hongqi H9, а заголовок материала прямо гласил: «Прикрепили значок и продают за €150 тыс.». Любопытно, что сама Сербия легковые автомобили не производит — местный автопром ограничивается сборкой моделей Fiat в Крагуеваце. Тем не менее критический настрой в редакции это не умерило.
Американское издание Autoevolution подошло к теме с иной стороны, избрав провокационный заголовок: «Mercedes-Benz больше не реализует лимузины на российском рынке, зато теперь там делают собственные». Журналистка Елена Лучиан напомнила читателям, что с 2022 года западные производители, включая люксовый сегмент, прекратили поставки в Россию. Однако в её материале закралась досадная ошибка: автор отнесла новинку к модельному ряду Aurus, восприняв её как обновлённую версию уже известного седана. Тем не менее, несмотря на такую путаницу, китайское происхождение платформы было определено верно. Во внешнем облике машины журналистка усмотрела черты Rolls-Royce, а по уровню комфорта провела аналогию с Mercedes-Maybach.
Что говорит американская аудитория и чем различаются два бренда
Ресурс Carscoops озаглавил публикацию весьма красноречиво: «Senat 900 — китайский седан, притворяющийся российским». Журналист Брэд Андерсон без труда идентифицировал донорскую платформу — Hongqi H9, — однако оговорился, что внешне автомобили всё же разнятся. По его наблюдению, передняя часть российского седана выполнена в стилистике старших моделей другого отечественного бренда, тогда как корма явно тяготеет к китайскому первоисточнику. Автор также вкратце изложил историю марки, по его версии созданной исключительно ради разработки президентского лимузина, и привёл технические данные:
- трёхлитровый V6 мощностью 326 л. с. и крутящим моментом 450 Н*м;
- восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» с распределением тяги на все колёса;
- разгон до 100 км/ч за 6,5 секунды;
- стоимость пятидверной версии — около $162,8 тыс., четырёхместной — порядка $169,6 тыс.
Публикация спровоцировала оживлённую дискуссию. Один из пользователей с ником Frank Jones заметил, что автомобиль смотрится не хуже большинства актуальных моделей BMW. Другой комментатор вспомнил, что над дизайном родственного Hongqi H9 работал Джайлс Тейлор — бывший сотрудник Rolls-Royce. Нашлись и откровенные критики, заодно удивившиеся тому, как в условиях жёстких санкционных ограничений удаётся выпускать подобные машины, назвав ценник неоправданно высоким.
Что касается взаимоотношений двух отечественных брендов, директор по продукту Senat Анатолий Калицев ранее пояснял: несмотря на внешнее сходство и похожую символику, речь идёт о разных компаниях с разными задачами. Aurus собирается вручную, небольшими тиражами, тогда как Senat ориентирован на более широкую аудиторию и заметно больший объём производства. По этой причине представители обоих брендов убеждены, что конкуренции между ними не возникнет (фото: «Авилон»).
Популярные статьи:
