На прошлой недели к нам заехал Mercedes W124 250D универсал. Старый дизель, мотор OM602, кузов S124, механика, владелец ездит на машине 16 лет.
С утра на холодную он услышал лишний шум спереди мотора и сразу позвонил: Цепь послушаете? Я один двигатель уже так потерял.
Страх понятный, потому что предыдущий мотор на этом W124 отходил примерно 700 тысяч км, потом оборвало цепь ГРМ. После этого поставили другой двигатель. Текущий прошел около 490 тысяч км.
Цепь на OM602 стоит примерно 4000 рублей, работа по замене около 7000 рублей. Одиннадцать тысяч рублей за работу, которая способна сохранить мотор. После истории с прошлым двигателем владелец уже не ждет, пока звук станет громче.
Кузов с возрастом, на кромках ржавчина, краска уже так себе. Владелец знает цену этой машине и понимает, где нельзя тянуть.
Шум по цепи для него уже красная лампа
OM602 сам по себе крепкий мотор. 2,5 литра, 94 силы, атмосферный дизель. Едет спокойно, зато пробеги переваривает большие.
При замене масла сюда уходит около 7 литров. Обычно льют 10W-40. Масляный фильтр стоит примерно 350 рублей, воздушный 400-600 рублей. Приводной ремень около 1000 рублей, работа по замене на этом моторе примерно 500 рублей.
Топливная аппаратура тоже из старой школы. Рядный ТНВД живет долго, доступ к расходникам нормальный, лишней электроники минимум.
По исходным данным, ресурс цепи обычно держится в пределах 300-500 тысяч км, режим езды сильно влияет. Город, пробки, долгие часы на холостых ресурс уходит быстрее.
Когда цепь растягивается, мотор начинает шуметь. Потом страдают звезды. Комплект звезд стоит около 5000 рублей, работа может выйти от 20 тысяч. Обрыв цепи на таком дизеле уже ведет к головке блока и поиску другого мотора.
Владелец это усвоил на своей машине, поэтому приехал сразу.
Что сделали в этот приезд
Сняли кожухи, послушали мотор на холодную и после прогрева. По звуку стало понятно, цепь уже просится в работу. До беды еще не дошло, но ждать следующей зимы смысла не было.
Поставили новую цепь, проверили натяжение и состояние звезд. Масло и фильтры тоже пошли в работу. Приводной ремень поменяли сразу, потому что доступ уже открыт, а цена вопроса небольшая.
Владелец посмотрел на смету и сказал: После замены мотора такие суммы вообще не обсуждаются.
Один раз потерять исправный дизель из-за цепи хороший урок. Второй раз так попасть уже глупо.
Заодно посмотрели ходовую
Пока машина была на подъемнике, прошлись по подвеске. W124 снизу сделан нормально, ремонтировать его еще можно человеческими деньгами.
Задняя подвеска многорычажная. За счет нее универсал едет нормально даже в возрасте, но рычаги и сайлентблоки стареют. Полный ремонт задней части без амортизаторов и пружин в исходнике выходит примерно 20 тысяч рублей, около половины детали, половина работа.
Спереди чаще всплывают шаровые. Сама шаровая стоит примерно 1000 рублей, замена около 3000 рублей. Если приводить всю ходовую в порядок нормальными деталями, ориентир по сервису около 50 тысяч рублей.
На этом W124 срочного ремонта по подвеске не набралось. Пару возрастных пунктов записали на ближайшее обслуживание. Владелец так и делает: заметили люфт - записали, появился стук - поменяли. Поэтому машина не превращается в развалюху, хотя возраст давно серьезный.
Коробка, редуктор и кузов
Механика работала нормально, масло в коробке и заднем мосту меняется просто, работа около 600 рублей за узел, объем масла примерно полтора литра.
Сцепление на W124 может ходить до 500 тысяч км. Диск стоит от 4000 рублей, выжимной от 1000, полный комплект обычно до 10 тысяч, работа около 6000 рублей.
Редуктор слушали отдельно. Ударные нагрузки, старое масло и течи могут привести к ремонту на 20-30 тысяч рублей. На этой машине серьезных вопросов не нашли, контроль масла оставили в плане.
Кузов пугает больше мотора. На универсале ржавчина есть по кромкам, крыльям и снизу. Переднее крыло в исходнике оценивали примерно в 1000 рублей, причем речь не про китайскую деталь. С универсалом сложнее: задние фонари и отдельные кузовные элементы искать тяжелее.
Салон держится крепко. Электрики мало, на этой машине ручные стеклоподъемники, проводка сделана добротно: разъемы пропаяны, контакты часто с серебрением. По мелочам W124 не выносит мозг так, как многие более свежие машины.
Бензиновую версию с KE-Jetronic я бы смотрел осторожнее. Мастеров по этой системе мало. Дизель OM602 проще для владения, особенно когда машина нужна каждый день.
Чем закончился ремонт
После замены цепи мотор стал работать ровнее по звуку.
За этот визит закрыли цепь, масло, фильтры, ремень, проверили ходовую, редуктор и кузов снизу. Большой беды не нашли, потому что владелец приехал вовремя.
Я бы такой мерин рассматривал только после сервиса. Сначала кузов снизу, потом цепь, мотор, редуктор, подвеска и документы по работам. Рассказов про старую немецкую надежность не мало.
W124 действительно может ходить сотнями тысяч километров. Этот универсал тому пример. Только ресурс там держится не на разговорах, а на привычке вовремя делать то, что просится.
Друзья, подписывайтесь на канал и ставьте лайки - это помогает развитию канала