Батя помнит

Знакомый в прошлом году взял Lexus LS400 1994 года за 400 тысяч рублей. Пробег на одометре 417 тысяч. Сколько там было по факту, уже никто не скажет. Машина старая, большая, с V8 и видом человека, который многое пережил, но не спешит жаловаться. Игорь раньше ездил на Camry XV40. Нормальная машина, спокойная, без сюрпризов. Но после нескольких поездок на новых китайских кроссоверах он понял, что хочет не экран в полсалона, а тишину, мягкость и ощущение настоящей машины. Сначала смотрел Mercedes W140, потом BMW E38...

Я сначала подумал, что это очередной ролик ради просмотров. Серебристый DeLorean выходит из поворота боком, задняя ось дымит, из под капота идет тяжелый басистый звук V8. Не тот звук, который ждешь от машины из "Назад в будущее". У DMC-12 с завода был 2,85 литровый V6 примерно на 130 л.с, а тут явно работает V8. Машину реально перестроили под дрифт. DeLorean всегда выглядел быстрее, чем ехал. Именно поэтому V8 здесь выглядит вполне логично. Если цель была сделать из культового купе машину для трека, то родной мотор действительно становился первым слабым местом...

Недавно наткнулся на старые фотографии с улиц Восточной Германии. На снимках обычные дворы, серые дома и почти в каждом кадре мелькает Трабант 601. Сначала вообще не понял, почему на него столько внимания. Машина выглядит так, будто ее собирали без особой надежды на красоту: маленькая, смешная, дымящая, с каким-то игрушечным силуэтом. Люди за ней стояли в очередях по 10-13 лет, то есть ты мог записаться на него лет в 18, а получить ключи уже после 30. После этого мне стало даже интересно, если ли они у нас в стране и остались ли живчики...

Есть, машины, которые сначала хочется понять, а уже потом критиковать. Взяли Весту, растянули, добавили места сзади и назвали почти бизнес-седаном. Но потом открываешь прайс и рука сама тянется не к калькулятору, а к валерьянке. 2,2-2,8 миллиона рублей за Ладу на базе Весты. Серьезно? И тут задумываешься, я за эти деньги могу взять нормальный кроссовер. Именно поэтому я решил съездить в салон Лада и посмотреть Ауру вживую и посмотреть глазами обычного покупателя, который пришел и пытается понять: за что здесь просят такие деньги? Начнем с главного...

Никогда раньше не покупал новую Ладу, но историй про дилерские "выгоды", кредиты и внезапно растущие цены наслушался уже достаточно. Поэтому решил проверить, реально ли сегодня купить новую Ладу Гранту за 850 тысяч. На сайте все выглядит слишком красиво, чтобы сразу в это поверить. Особенно сейчас, когда даже самые простые машины уже давно перестали быть дешевыми. Поэтому я не стал гадать, а просто начал проверять. Позвонил в несколько салонов, потом заехал лично и посмотрел, что реально предлагают человеку, который хочет самую дешевую Ладу...

Листал предложения по новым кроссоверам и зацепился за Haval Jolion. Популярная машина, дилеров полно, на дорогах встречается постоянно, но цена в объявлениях местами оказалась ниже официальной. Вот тут уже стало интересно. На официальном сайте цена начинается от 2 049 000 рублей. Это Jolion в комплектации Comfort, с мотором 1.5, механикой и передним приводом. Вроде все понятно, но открываешь сайты дилеров - и там уже начинаются чудеса. Где-то Jolion предлагают за 1 999 000 рублей. Где-то обещают 1 749 000...

Когда впервые видишь этот автомобиль, меньше всего думаешь про УАЗ-469. Скорее кажется, будто кто-то скрестил раллийный багги, старое японское купе и внедорожник для марафонов по степям. Низкий силуэт, огромные колеса, короткая база, красный кузов. И темперамент у машины такой, будто она сейчас не поедет, а выпрыгнет. От УАЗа осталась только идея Создатели машины изначально хотели не просто построить внедорожник для покатушек. Им нужна была техника для активного отдыха, соревнований и настоящего бездорожья...

Когда я впервые увидел фотографии этой машины, то не сразу даже понял, что передо мной ЗИЛ-157. Смотрю кабина вроде знакомая, но выглядит настолько необычно, что не сразу заметил знакомые черты того самого 157-го, который когда-то работал в лесах и на таких дорогах, куда обычная техника даже не смотрела. Эту машину явно собирали под тяжелое бездорожье, где важна возможность развернуться между деревьями, выбраться из болота и доехать обратно. ЗИЛ сам по себе машина легендарная. Старый советский грузовик с жестким характером, простой, грубый, прожорливый, но очень цепкий...

Иногда смотришь на старую машину и понимаешь, перед тобой не просто кусок железа из прошлого. В ней есть история, характер, упрямство человека, который однажды решил сделать не как у всех. И этим человеком был Александр Кулыгин штатный электрик дворца пионеров в Ухте. В 80-х на дорогах в основном можно было увидеть Жигули, Москвичи, Волги, у кого-то еще старенький Запорожец. Обычная советская картина, машины простые, хозяйственные, без лишнего выпендрежа. Брали их не для красивых фото, а чтобы ездить на работу, мотаться на дачу, тащить картошку и возить семью...

Вот бывает, смотришь на старые самоделки и думаешь, ну ладно, молодцы, что-то собрали. А бывает, сидишь, читаешь и ловишь себя на мысли, вот это они заморочились. Эта история мне прям запала, потому создатель машины ездил на ней всю жизнь и любил ее до последней минуты. "Юна" Юрия Алгебраистова - это не заводской концепт, не кузов, кое-как натянутый на старые агрегаты. Это настоящий автомобиль в единственном экземпляре. Сделанный руками в СССР. В те времена, когда даже обычную запчасть не то что бы купить, а в целом достать было сложно...

Вот честно, я никогда не могу пройти мимо, какой-то добротной самоделки и когда увидел этот проект, сначала даже не сразу понял, что передо мной. Напоминает обычного "горбатого", маленький, круглый, знакомый всем силуэт. Я думаю многие помнят ее по дворам, гаражам. А потом начал разбираться и тут уже совсем другая песня. Это не тот случай, когда в старый запорожец просто пихнули мотор помощнее и сказали: "Ну все, теперь у нас спорткар". Нет. Тут ребята фактически построили машину с нуля, просто оставили ей внешность под ЗАЗ-965...