UMO 5 добрался до Краснодара — и это уже не картинки из интернета. Дилер подтвердил наличие, первые владельцы колесят по городу. Делюсь тем, что удалось узнать: цены, реальные расходы в режиме такси и состояние антикора снизу.
Живые машины у дилера — что видно
Машины приходят партиями. Цвет пока один — белый. Комплектация тоже одна. Внешне машина живьём смотрится интереснее, чем на официальных рендерах. Дизайн спорный, но в хорошем смысле: на парковке UMO 5 точно не потеряешь. Интерьер — два экрана, всё по-современному. Заряд на фото — 77%, запас хода 370+ км. В городском цикле — реально.
Антикор снизу: что нанес завод, а что дообработать самому
Дилер предоставил фото днища. Завод нанёс дополнительную антикоррозийную обработку — для китайского автомобиля в российских реалиях это уже плюс. Но специалисты говорят: кое-что стоит дообработать самостоятельно, особенно если планируете эксплуатацию в межсезонье. Что именно дообрабатывать — напишите в комментариях, сделаем отдельный материал.
Цифры реального таксиста: сколько экономит UMO 5?
Клиент сервиса приехал на обслуживание и поделился реальной статистикой эксплуатации в режиме такси. Без прикрас: с 1 июня 3 300 км, потрачено на зарядку 10 500 ₽ при цене ~19 ₽/кВт. То же расстояние на бензине при расходе 10 л/100 км обошлось бы почти в 25 000 ₽.
Считаем вместе: экономия — около 14 500 ₽ за 3 300 км. То есть примерно 4,4 ₽ на км против ~7,6 ₽ на бензине. В такси, где счёт идёт на тысячи километров в месяц, разница очень ощутимая.
Заряда в режиме такси хватает на 1,5 дня — не рекорд. Но за период водитель зарядился всего 10 раз. И он явно доволен: это не маркетинг, а живой отзыв человека, который зарабатывает на этой машине деньги каждый день.
Жду тест-драйв
UMO 5 в Краснодаре — это уже не новость с картинками из интернета. Живые машины, живые владельцы и живые цифры расходов. Как только откроют тест-драйв — буду первым. Полноценный обзор уже готовлю.
А пока — вопрос к вам: цифры таксиста убедили бы вас рассмотреть UMO 5 как рабочий инструмент? Или электромобиль в такси — ещё слишком рискованно для нашего рынка? Пишите в комментариях — интересно узнать ваше мнение.