Фуры–беспилотники в перспективе могут занять до 15% грузопотока на М–11. Однако мгновенного снижения себестоимости этих рейсов ждать не стоит.
Первый полностью автономный рейс роботрака "Яндекса" по трассе М–11 "Нева", состоявшийся 23 июня, стал не столько технологической сенсацией, сколько поводом для разговора о том, как будет выглядеть экономика грузоперевозок между Москвой и Петербургом после массового внедрения беспилотных грузовиков.
Технический эксперт и руководитель агентства "Рустелеком" Юрий Брюквин подчёркивает, что значение новости не стоит переоценивать: между успешным демонстрационным рейсом и массовыми беспилотными перевозками всё ещё остаётся разрыв.
"Наиболее вероятный сценарий: 10–15% грузопотока на М–11 будет перевозиться с использованием беспилотных технологий. При этом значительная часть рейсов будет выполняться по модели “автономная трасса + человек на первой и последней миле”", — говорит он.
Беспилотник хорошо чувствует себя на подготовленной магистрали, где есть качественная разметка, предсказуемая дорожная среда, цифровая карта и связь. Но магистраль — только часть логистической цепочки. Наиболее сложные операции остаются за пределами трассы: в городах, на складах, терминалах, промышленных территориях и подъездных путях.
"Магистральный беспилотный транспорт находится уже не в стадии научного эксперимента, а в стадии пилотной коммерческой эксплуатации. Поэтому с технической точки зрения я бы оценил готовность магистральных беспилотных перевозок по М–11 на 70–85% пути к промышленной эксплуатации. С точки зрения экономики и регулирования — скорее на 40–60%", — поделился Брюквин.
По мнению профессора СПбГЭУ Елены Ткаченко, на первых этапах беспилотные грузоперевозки не обязательно окажутся значительно дешевле обычных. Если вместо водителя в кабине появляется оператор за монитором, экономия становится ограниченной.
"Сказать, что будет намного дешевле, я не могу", — признаёт эксперт.
Существенный эффект, по её словам, появляется только при масштабировании, когда один оператор сможет сопровождать уже не один, а несколько автомобилей. Тогда доля затрат на труд в себестоимости перевозки начнёт снижаться. Но одновременно будут расти расходы на инфраструктуру и оснащение транспортных средств.
"При масштабировании экономия будет достаточно существенной", — отмечает при этом Ткаченко.
Однако для масштабирования и тем более для полного перехода на беспилотные перевозки, по мнению Юрия Брюквина, необходимо выполнение нескольких важных условий. Это высокоточная цифровая карта, качественная дорожная инфраструктура, в том числе разметка, надёжное покрытие связью, желательно 5G, создание центров мониторинга, в которых операторы могут наблюдать сразу за множеством машин. Эксперты сходятся в том, что это явно вопрос не ближайших лет и даже десятилетий.