В разгар кризиса в Ормузском проливе перевозчики ввели целый ряд надбавок и ценовых корректировок, чтобы компенсировать растущие траты.
По данным FreightWaves, в Hapag-Lloyd подсчитали, что конфликт на Ближнем Востоке обходится компании дополнительно в $40–50 млн в неделю, что вынудило оператора вводить чрезвычайные и компенсационные сборы.
Аналогичным образом, как передает CNBC, удорожание нефти увеличило операционные расходы Maersk примерно на $500 млн в месяц. В компании подчеркнули, что подобные издержки неизбежно будут переложены на клиентов, а не поглощены внутренними резервами.
Аналитики Xeneta прогнозируют, что с момента полного прекращения конфликта до полного восстановления контейнерных перевозок пройдет как минимум три месяца. В то же время эксперты Freightos отмечают:
потребуется несколько недель, чтобы суточный трафик достиг хотя бы половины довоенного уровня, и гораздо больше времени — возможно, до полугода — для нормализации потоков нефти.
В Freightos также добавили, что даже при снижении стоимости топлива многие контрактные грузоотправители столкнутся с завышенными бункерными коэффициентами (BAF) вплоть до третьего квартала 2026 года.
Как подчеркивает Оливер Гриц в интервью Air Cargo News, в сложившихся условиях главным конкурентным преимуществом станет способность логистических операторов сохранять ценовую дисциплину, защищать маржинальность и трансформировать операционные успехи в реальные финансовые результаты.
А мы пока еще вытаскиваем последние застрявшие в ОАЭ грузы и получаем четырехзначные счета от морских линий за возникшее хранение.
