В салонах появилась новая Волга, и вокруг неё сразу поднялся шум: возрождение легенды, наш ответ кроссоверам, гордость нижегородского завода. Ценник при этом подбирается к четырём миллионам.
Я спокойно разобрался, что это за машина на самом деле, прошёлся по ней толщиномером и заглянул под капот. И сразу скажу: к легенде с оленем на капоте это имеет очень мало отношения. А вот к одному известному китайцу — самое прямое.
Что такое Волга К40 на самом деле
Если коротко — это Geely Atlas актуального поколения с другим шильдиком. Тот самый рестайлинговый Atlas, который в Китае известен как Boyue L и официально к нам в этом виде не поставлялся.
Собирают её в Нижнем Новгороде, на бывшем заводе, где раньше выпускали Volkswagen. Отсюда и шильда «нижегородские легковые автомобили». То есть это не возрождение марки и не «вставание с колен», а локализация китайской модели под новым именем — примерно как в своё время Geely стал Волгой, а Chery местами превращается в другие бренды.
С названием тоже всё просто. Буква К — это кроссовер, число 40 — место в линейке: чем больше цифра, тем выше класс. Так что К50 — это уже модель повыше рангом, по сути переименованный Geely Monjaro.
Моторы, привод и цифры
Линейка простая — два мотора, две коробки, два типа привода. Базовый вариант: 1,5-литровый турбомотор на 147 лошадиных сил, 7-ступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями и передний привод. Разгон до сотни — около 9,5 секунды.
Версия посерьёзнее: 2,0-литровый турбо на 200 сил и 325 Нм, классический 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором и полный привод. До сотни — уже примерно 8,2 секунды. Вот это сочетание полного привода и обычного автомата для наших условий куда спокойнее, чем робот.
Дорожный просвет заявлен 215 мм — для кроссовера достойно. Подвеска спереди McPherson, сзади многорычажка. Бак на 54–55 литров, и производитель просит лить 95-й и выше.
Цены — за что просят почти 4 миллиона
Теперь то, ради чего всё затевалось. На старте продаж ценник выстроился так: «Стандарт» на переднем приводе — 2 849 000 рублей. «Комфорт», тоже передний привод — 3 149 000.
Полноприводный «Комфорт» — уже 3 599 000. А топовый «Премиум» — 3 899 000 рублей. То есть за полностью упакованную Волгу просят без малого четыре миллиона.
Что в этой топовой версии есть за эти деньги: двухцветный кузов с чёрной крышей, сложные диодные фары, четыре камеры кругового обзора, парктроники по кругу, панорамная крыша, память сидений с электрорегулировками, полный зимний пакет с обогревом руля, лобового и всех кресел, проекция на стекло и премиальная аудиосистема. Оснащение реально на уровне бизнес-класса — вопрос только в том, что под ним всё тот же Atlas.
Прошёлся толщиномером — что с оцинковкой
А вот это самое интересное и то, ради чего я брал прибор. Для нашего климата с реагентами оцинковка кузова — не маркетинг, а реальный срок жизни машины.
Хорошая новость: большая часть кузова оцинкована. Цинк есть на крыльях, капоте (и снаружи, и с обратной стороны), на передних и задних дверях, причём металл дверей оцинкован и изнутри, на крышке багажника, на порогах и даже на чашках стоек. Слой краски на крыле — 84 микрона, ровный, без следов перекраса.
Но есть и два момента. Крыша не оцинкована — а её цинкуют далеко не все производители, и именно крыша первой ловит сколы и коррозию. Плюс в одном месте, на проёме пятой двери, цинка я тоже не нашёл, перепроверял дважды.
Вывод по кузову такой: для китайца на нашей сборке оцинковка приличная, лучше многих. Но крыша без цинка — это то, за чем владельцу придётся следить отдельно, особенно если машина живёт на улице.
Что насторожило в мелочах
Несколько деталей, которые в обзорах обычно проскакивают мимо, а вылезают потом. Под капотом нет масляного щупа в привычном виде — он либо электронный, либо спрятан так, что не найти. Для тех, кто привык проверять уровень сам, это непривычно.
Газовых упоров капота нет — держать придётся рукой или подпоркой. Полоски пылеизоляции по краю тоже не видно, а это значит, что моторный отсек будет постоянно собирать грязь. Манжета под щётками стеклоочистителей глубокая — туда будет набиваться снег.
В салоне придрался бы к высокому порогу между задними пассажирами — зимой в массивной обуви среднему человеку там неудобно. И, по китайской традиции, нет полки, закрывающей багажник сверху. Мелочи, но из них складывается ощущение.
Кстати, если после всего этого присматриваетесь к К40, старую машину перед покупкой новой удобно пристроить заранее. Для этого есть приложение Карма — можно выставить свою машину на продажу прямо по госномеру, а заодно там же читать свежие автоновости и обсуждения, удобно держать руку на пульсе рынка, пока выбираешь.
Итог простой. Волга К40 — это крепкий, неплохо упакованный и в целом нормально оцинкованный кроссовер. Но воспринимать его как что-то «наше возрождённое» не стоит: это Geely Atlas с нижегородской пропиской и ценником почти в четыре миллиона. Хорош он или нет — каждый решит по кошельку, но честно знать, за что платишь, важнее красивого имени.
А что вы думаете про такую Волгу — взяли бы переименованный Geely за эти деньги? И если у кого-то из вас есть Geely любой модели, напишите в комментариях, как они по надёжности и с запчастями — многим это сейчас важнее любых обзоров.