Гран-при Австрии подбирается вплотную, и это тот самый случай, когда поклонники Формулы 1 заранее ждут не только скорости, но и нервов. Red Bull Ring вроде бы выглядит простым: короткий круг, несколько ярко выраженных зон торможения, а главным «магнитом» для контактов традиционно считается третий поворот. Но именно такая конфигурация и превращает гонку в спектакль, где ошибки напарников, амбиции претендентов на титул и спорные решения команд всплывают на поверхность особенно быстро. Не случайно за годы существования этапа в Шпильберге здесь случались моменты, которые обсуждают гораздо дольше, чем сам результат протокола. Ниже — пять историй, в которых Австрия показала свой характер: от дождя, похожего на стихийное бедствие, до чемпионских разборок, где хватало и контактов, и штрафов, и откровенно «лишних» приказов по радио.
Читать на сайте: Гран-при Австрии уже близко: 5 драм Red Bull Ring и роковой 3-й поворот
Пять эпизодов, которые сделали Австрию отдельной главой чемпионата
- 2019 год: Ферстаппен, Леклер и победа, добытая локтями. Макс давно связан с Red Bull так тесно, что в Австрии его воспринимают почти как своего. Тем интереснее была гонка на фоне доминирования Mercedes, начавшего сезон серией из восьми побед подряд. Поула добился Шарль Леклер, а Ферстаппен стартовал рядом, однако сорвал старт и к первому повороту откатился на седьмую позицию. Дальше началась погоня: Норрис, затем Райкконен — и голландец снова в группе лидеров. Задержка на пит-стопе у Себастьяна Феттеля и повреждение переднего антикрыла Льюиса Хэмилтона тоже сыграли в пользу Red Bull. После первого цикла остановок Макс уже атаковал Феттеля и прошел его по внешней траектории в четвертом повороте. На 56-м круге он сообщил о потере мощности, но все равно сумел обогнать Валттери Боттаса в третьем повороте. Впереди остался лишь Леклер: за несколько кругов до финиша Ферстаппен буквально «повис» на Ferrari, а на 69-м круге поздно нырнул внутрь и легким контактом вытолкнул соперника за пределы трассы. Трибуны в оранжевом были в восторге, а гонка принесла еще и символичный результат: это стала первой победой мотора Honda за 13 лет.
- 2024 год: Ферстаппен против Норриса, и третьему повороту снова досталась главная роль. К этому этапу титульная интрига уже разогревалась, но именно Австрия довела ее до кипения. Перед гонкой у Макса было 69 очков преимущества над Ландо Норрисом, однако McLaren быстро превращался в самую убедительную машину пелотона. Ферстаппен взял поул и долго контролировал ситуацию, пока медленный пит-стоп не вернул Норриса в зону атаки. Круг за кругом становилось ясно: обгон реалистичнее всего именно в третьем повороте. Попыток было несколько, и каждую сопровождали претензии: Норрис говорил о «двойном смещении» при торможении, затем сам однажды затормозил слишком поздно, выехал за пределы трассы и отдал позицию. Дальше пошли атаки снаружи и жесткая оборона «с закрытой дверью». На 63-м круге Ландо нырнул внутрь, Макс ушел широко и настаивал, что его вытолкнули. А на 64-м круге случилось то, чего все боялись: контакт, после которого заднее левое колесо Red Bull ударило по переднему крылу McLaren. Оба получили проколы и доковыляли до боксов, а Джордж Расселл в этот момент спокойно забрал, пожалуй, самую легкую победу в своей карьере. Стюарды признали Ферстаппена виновным, выписали штраф 10 секунд и отбросили на пятое место, тогда как Норрис сошел. После этого борьба за титул 2024 года действительно ожила.
- 1975 год: дождь, который остановил гонку, и победитель, не удержавший эмоций. Бывает мокрая трасса, а бывает Австрия-1975 — почти «библейская» картина. Ники Лауда взял поул и порадовал домашних болельщиков, но его машина оказалась не лучшим вариантом для таких условий, и вперед вышел Джеймс Хант. Правда, и он недолго удерживал лидерство: двигатель у британца умирал, а сзади уже подбирался Витторио Брамбилла, стартовавший лишь девятым. На 19-м круге итальянец вышел в лидеры, демонстрируя редкое мастерство на залитой воде трассе. Дождь усилился настолько, что дирекция остановила гонку на 29-м круге — на 25 кругов раньше плана. Казалось бы, можно праздновать, но драма продолжилась даже после клетчатого флага: Брамбилла, прежде не выигрывавший ни разу, был настолько потрясен, что врезался в барьеры. Тем не менее March получила невероятную победу, а 37-летний итальянец официально стал победителем этапа.
- 2016 год: когда в Mercedes стало тесно даже на последнем круге. Барселона того сезона запомнилась всем, но Австрия показала, что конфликт Росберга и Хэмилтона никуда не делся. Перед этапом в Шпильберге Нико лидировал в чемпионате с преимуществом 24 очка, однако из-за замены коробки передач потерял пять позиций на старте относительно своего второго места в квалификации. Преимущество Mercedes позволяло прорываться без паники: к 27-му кругу Росберг уже был впереди Хэмилтона. После последнего раунда пит-стопов расклад держался до финального круга, когда Льюис пошел в решающую атаку в третьем повороте. Он выбрал внешнюю траекторию, но Нико, казалось, «забыл», что в такой момент нужно оставлять место, и ударил соперника в бок. Росберг вышел из виража впереди, но заплатил дороже: переднее антикрыло разлетелось на углеволокно. Хэмилтон прошел его без труда, следом то же сделали Ферстаппен и Райкконен, и под клетчатым флагом Нико стал лишь четвертым. Тото Вольфф назвал маневр «бездумным» и упомянул сбой brake-by-wire, о котором команда не успела предупредить. Итог для Хэмилтона был прост: он отыграл у Росберга 13 очков.
- 2002 год: приказ Ferrari, который не выглядел нужным даже на фоне чемпионской гонки. Австрия принимала шестой этап сезона, и Михаэль Шумахер приехал в Шпильберг с почти двукратным запасом очков относительно Хуана Пабло Монтойи. В самой гонке впереди был Рубенс Баррикелло: поул, лидерство на каждом круге (кроме момента пит-стопа на 62-м) и впечатление, что победа у него в руках. Но затем Ferrari вышла на радио. Жан Тодт потребовал «пропустить Михаэля ради чемпионата», а сам Баррикелло позже говорил, что ему фактически угрожали завершением карьеры в случае неповиновения. Обмен позициями произошел в последнем повороте, и трибуны ответили хором освистываний. Даже победитель выглядел смущенным: Шумахер поднял Баррикелло на верхнюю ступень подиума, за что FIA оштрафовала и его, и команду, а сам Михаэль прямо сказал, что это тот случай, когда приказ стоило проигнорировать. Финальная точка сезона лишь подчеркнула спорность решения: титул Шумахер взял с преимуществом 67 очков, и австрийская «жертва» выглядела полностью бессмысленной.
Почему такие истории в Шпильберге повторяются с завидной регулярностью
Нужно признать, что Австрия почти идеально устроена для конфликтов: короткая дистанция круга стягивает пелотон, а любая мелочь вроде заминки на пит-стопе моментально возвращает соперника в зону DRS. При этом мест для чистого обгона не так много, и пилоты раз за разом вынуждены рисковать в одних и тех же точках, прежде всего в третьем повороте. Здесь легко «перетормозить», не оставить место или, наоборот, слишком поздно закрыть траекторию — и дальше уже начинается спор, кто кого вытолкнул, кто имел право на апекс и где заканчиваются пределы трассы. Добавьте к этому психологию напарников, которые формально выступают за одну команду, но фактически ведут личную борьбу, — и станет понятно, почему Red Bull Ring так часто становится ареной не просто гонки, а полноценной чемпионской драмы.
Популярные статьи:
Дальнобойщик рассекретил, что означает ладонь с растопыренными пальцами и другие жесты водителей
Гаишник разъяснил, почему водителям запрещено перекрывать проезд обочечникам
В автошколе призвали всегда "бросать" педаль сцепления при запуске мотора, чтобы убить КПП
Эксперт рассказал, что будет, если пользоваться RuStore и Google Play на одном телефоне
