Похоже, компания из Манделло не сидит сложа руки и присматривается к созданию гибридного мотоцикла. И если верить тому, что просочилось из их патентной заявки, нас может ждать что-то по-настоящему необычное.
На чертежах изображен двигатель, сохраняющий классическую V-образную компоновку с продольным коленчатым валом и карданной передачей с карданным шарниром, так что ценителей классики ждет приятный сюрприз (выше представлено наше цифровое изображение того, как это может выглядеть). Но при более внимательном рассмотрении обнаруживается новое , и дело не только в наличии электродвигателя и батареи, которые помогают двигателю внутреннего сгорания.
Полуавтоматическая коробка передач?
В этой новой конструкции сцепление расположено не между коленчатым валом и коробкой передач, как обычно, а после самой коробки передач, как мы уже видели на V100 Mandello .
Передача движения от коленчатого вала к входному валу сцепления осуществляется посредством вала, под которым расположена шестиступенчатая коробка передач. В описании патента указано, что, хотя конструкция трансмиссии является традиционной, управление коробкой передач и сцеплением может быть ручным или полуавтоматическим с электронным управлением.
Однако наиболее интересной частью является электродвигатель, соединенный с входным валом трансмиссии. В отличие от обычной гибридной системы, где электродвигатель находится на выходе коробки передач, здесь он расположен на входе, что облегчает синхронизацию оборотов при переключении на пониженную передачу, делая этот процесс быстрее и плавнее, а также естественным образом усиливая тягу, создаваемую бензиновым двигателем при нажатии на ручку "газа" .
Электричество всегда рядом...
Удивительно, но мотоцикл может работать как в гибридном режиме — то есть, используя комбинированное действие двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, соединенных с трансмиссией, — так и в полностью электрическом режиме, но без использования двигателя внутреннего сгорания. При выборе режима «полностью электрический» муфта отключает выходной вал сцепления от входного вала каждой передачи, поэтому переключение передач становится невозможным. Это позволяет использовать мотоцикл в более "лайтовой" обстановке в городском трафике.
Электродвигатель расположен на входе трансмиссии — оригинальное решение, которое должно облегчить синхронизацию с бензиновым двигателем.
Естественно, как и во всех гибридных мотоциклах, электродвигатель также функционирует как генератор для подзарядки тяговой батареи. Одной из особенностей является наличие отдельного обычного стартера для двигателя внутреннего сгорания: разумеется, предусмотрена возможность запуска бензинового двигателя в режиме "только электро" , что позволит плавно переходить в гибридный режим.
Мот уже готов?
Поскольку система уже выглядит достаточно детальной, возникает вопрос, можно ли ее в ближайшее время запустить в производство. Силуэт на чертеже, приложенном к патентной заявке, напоминает старый Audace
с его большим 1385-кубовым двигателем, производство которого было прекращено в 2020 году, поскольку он не соответствовал стандартам выбросов Евро-5. Возможно, эта новая конфигурация, примененная к 1042-кубовому двигателю V100 с жидкостным охлаждением, позволит достичь характеристик мощности, аналогичных характеристикам более крупного двигателя, что приведет к созданию новой линейки мотоциклов в стиле круизер