Honda CR-V, который вернули на домашний рынок в феврале 2026 года, получил куда более интересное обновление, чем может показаться на первый взгляд. Главный акцент сделан на версии e четвертого поколения. Здесь работает 2,0-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, настроенный по циклу Аткинсона, а помогает ему гибридная схема с двумя электромоторами.
Читать на сайте: Honda CR-V e в Японии уже получил 2-ступенчатый прямой привод High/Low
Сильная сторона системы e всегда была очевидна: в повседневных режимах машина едет с ощущением электропривода, а ДВС чаще играет роль генератора. При подходящих условиях включается прямое механическое соединение двигателя с колесами. Но именно у нового CR-V эта связка получила эксклюзивную для модели двухступенчатую передачу прямого привода, с режимами High и Low, причем передаточные числа подбирали отдельно под кроссовер.
Разница лучше всего проявляется там, где нагрузка вроде бы небольшая, но постоянная. Плавные разгоны в городе, затяжные подъемы, движение в потоке. Раньше система тонко балансировала между тягой электромоторов и генерацией, а теперь на низкой ступени проще и эффективнее задействовать прямое подключение ДВС. То есть эволюция пошла не только в сторону тише и мягче, но и в сторону использовать бензиновую мощность тогда, когда это действительно выгодно.
Цены в Японии тоже уже известны. CR-V e RS с передним приводом оценен в 5 122 700 иен, а с полным приводом в 5 392 200 иен. Расход по WLTC составляет 19,8 км на литре для 2WD и 18,2 км на литре для 4WD. Для крупного, почти премиального SUV это заявка на правильный баланс.
Габариты у модели солидные, 4705 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1690 мм в высоту, поэтому от гибрида требуется не только мягкий старт, но и запас тяги на магистралях и горных дорогах. На скорости работает высокая ступень, под нагрузкой подключается низкая, удерживая двигатель в более эффективной зоне. Ускорения становятся увереннее, а характер на крейсерской скорости ощущается более тянущим и естественным, при сохранении привычной электрической плавности.
Полноприводная версия оснащается Real Time AWD и имеет режим SNOW. Отдельно стоит Black Edition 4WD за 5 779 400 иен: дорого, но с Honda SENSING 360 и богатым набором опций это почти полный комплект.
В итоге новый CR-V e воспринимается не как гибрид ради экономии. Двухступенчатый прямой привод сделал систему взрослее именно под большой кузов, и теперь кроссовер легко вести и в городе, и на трассе, и на подъемах, тихо, уверенно и даже с легким азартом.
Популярные статьи:
Дальнобойщик рассекретил, что означает ладонь с растопыренными пальцами и другие жесты водителей
В автосервисе рассекретили, как открыть машину даже без ключа: все способы работают
Гаишник разъяснил, почему водителям запрещено перекрывать проезд обочечникам
В автошколе призвали всегда "бросать" педаль сцепления при запуске мотора, чтобы убить КПП
