Холдинг «АГР» совместно с китайской компанией Defetoo продолжает активно забирать под свой бренд Esteo все новые китайские модели. По большому счету, новая марка заменит все модели Exeed, а следом и вышедший на российский рынок немногим более года назад Exlantix. Уже объявлено, что гибридный кроссовер Exlantix ET станет Esteo. Еще одна модель, которая должна была появиться в России под маркой Exlantix, тоже будет переименована в Esteo.
Речь идёт об очередном клоне китайского гибрида, продающегося в Поднебесной под названием Chery Fulwin T11. Китайский «близнец» был представлен на домашнем рынке в октябре 2025 года. Уже традиционно дизайн автомобилей отличается только логотипами. Chery Fulwin T11 / Exlantix ET8 оснащён полным приводом и последовательной гибридной силовой установкой (REEV). В её основе — 1,5‑литровый турбомотор, который работает как генератор для тяговой батареи и не связан механически с колёсами. Точные данные об отдаче двигателя пока не раскрыты. Совокупный запас хода модели (при полном баке и заряженной батарее) превышает 1000 км, но цикл, по которому проводился расчёт, не уточняется.
Ёмкость аккумулятора, который будет устанавливаться на российскую версию, пока не сообщается, но известно, что автомобиль будет адаптирован (включая всю электротехнику и тяговую батарею) к российским климатическим условиям. Впрочем, никакого секрета здесь нет. На доноре Chery Fulwin T11 мощность 1,5‑литрового турбомотора составляет 156 л. с., отдача электродвигателя на передней оси равна 204 л. с., а на задней — 265 л. с. Суммарная мощность достигает 469 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды. Ёмкость тяговой батареи составляет 39,92 кВт⋅ч, а запас хода на электротяге (по циклу CLTC) доходит до 220 км.
Габариты модели составляют 5205 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1800 мм, а колёсная база достигает 3120 мм. Среди технических особенностей Exlantix ET8 — электронно‑управляемая адаптивная подвеска, позволяющая в реальном времени регулировать жёсткость амортизаторов.
Самый яркий элемент в дизайне автомобиля, безусловно, решётка радиатора, состоящая из множества вертикальных прорезей. Такое же решение используется и на младшем кроссовере Exlantix ET. Именно это решение вызывает больше всего вопросов к внешности автомобиля. Кстати, на китайском рынке уже вышел рестайлинг модели, которая продаётся под брендом Exeed, и на ней вертикальных «зубов» уже нет.
По верхней части фар проходит тонкая светящаяся полоса, которая, похоже, присутствует уже на всех китайских гибридах. На автомобиле устанавливаются 21‑дюймовые колёсные диски и рейлинги на крыше. Корму машины украшают фонари с ромбовидным рисунком.
В салоне на передней панели установлен 30‑дюймовый сенсорный экран, способный разделяться на две зоны. Информационно‑развлекательная система отличается разрешением 6K и дополнена голосовым помощником на базе ИИ. Пассажирам второго ряда доступен дополнительный мультимедийный монитор диагональю 17,3 дюйма, который крепится к потолку. В числе опций — акустика с 23 динамиками и сабвуфером, встроенный бокс с функцией охлаждения и подогрева (диапазон температур — от −18∘C до +50∘C), а также проекционный дисплей.
Дизайн модели, технические характеристики и решения в компановке салона, как видите, очевидно копируют, пожалуй, самые популярные в этом сегменте гибриды бренда Li Auto. Насколько новая модель уже под отечественным брендом Li сможет составить конкуренцию Li7 / Li9 покажет рынок, а главным критерием выбора, думаю, будет цена. Если на локализованные модели получится заметно снизить ценник в сравнении с импортными моделями, то новый флагманский Esteo, безусловно, найдёт своего покупателя. Если же цены будут примерно равны, то выбор вновь окажутся за лидерами сегмента Li Auto.