Пока автомобильный рынок России вовсю штурмуют амбициозные бренды из Поднебесной, в кулуарах Роспатента произошла настоящая сенсация. Легендарная Toyota, громко хлопнувшая дверью несколько лет назад, внезапно зарегистрировала права на свежий компактный кроссовер.
Автомобильные паблики тут же взорвались заголовками в духе: «Японцы возвращаются!». Но стоит ли бежать к дилерам или перед нами обычный юридический маневр? Давайте разбираться, что за «темную лошадку» приготовил японский бренд и зачем им это нужно прямо сейчас.
О какой машине речь?
Официальную охранную грамоту в России получил Toyota C-HR — стильный, дерзкий и футуристичный купе-кроссовер, который всегда пользовался бешеной популярностью у молодой и прогрессивной аудитории.
Причем C-HR — далеко не единственный «партизан» в базе Роспатента. За последнее время Toyota тихой сапой защитила права на целый десант моделей: от городского ситикара C+pod и хэтчбека Wigo до роскошного гибрида Lexus LX700h и футуристичного электрокросса bZ4X.
Зачем патентовать, если «мы ушли»?
Эксперты и автомобильные юристы смотрят на ситуацию без розовых очков. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин объясняет этот шаг жестким прагматизмом. Никакого тайного камбэка завтра не случится. Здесь работают два фактора:
Защита от «пиратов». Если бренд не продлит права на имя или дизайн, их тут же перехватят предприимчивые конкуренты. Представьте условный кроссовер из дружественной страны с шильдиком C-HR. Toyota такого кошмара не допустит.
Задел на будущее. Мосты сжигают только в кино. В реальности автогиганты оставляют за собой юридический фундамент, чтобы в случае изменения геополитического климата вернуться на готовый, юридически чистый рынок.
А что с C-HR прямо сейчас? Есть ли смысл брать?
Самое интересное, что неофициально Toyota C-HR в России живее всех живых. На классифайдах прямо сейчас висит более полутысячи предложений.
Благодаря хитрым лазейкам альтернативного импорта, машину активно везут. Причем у C-HR есть мощный козырь: из-за скромных объемов двигателя этот кроссовер зачастую проскакивает мимо самых драконовских ставок утилизационного сбора.
Вторичка: Живые экземпляры с пробегом до 100 000 км можно найти в районе 1,6 млн рублей.
Параллельный импорт (новые): Запах абсолютно нового автомобиля из-за рубежа обойдется в сумму до 5,3 млн рублей.
Машина славится феноменальной ликвидностью на вторичном рынке и неубиваемыми вариаторами (если, конечно, менять масло каждые 40 тысяч км). Неудивительно, что за первые пять месяцев года регистрация новых «японцев» в РФ подскочила почти в три раза, и Toyota традиционно «рулит» в этом потоке.
А как вы считаете, дождемся ли мы официального возвращения японских брендов в автосалоны, или китайский автопром уже окончательно и бесповоротно занял эту нишу? Поделитесь своим мнением в комментариях!