В середине мая представители Росавтодора публично выступили против строительства цементобетонных дорог, назвав их уязвимыми перед российским климатом и шипованной резиной. Это заявление озадачило профессиональное сообщество, ведь многие исследования говорят об обратном. При этом опубликованное ранее исследование «Союзцемента» доказывает, что именно бетон способен сэкономить бюджету сотни миллиардов рублей. В беседе со «Стройгазетой» эксперты объяснили, почему отрасль оказалась перед технологическим выбором и какова мировая практика.
Росавтодор против
В Росавтодоре заявили: использование шипованных шин при высоких скоростях вызывает интенсивный абразивный износ поверхности, что приводит к образованию колеи, выбоин, снижению ровности покрытия. Чиновники напомнили, что в США и примерно двадцати странах Европейского Союза, где уже построены и эксплуатируются цементобетонные трассы, использование шипованной резины на законодательном уровне запрещено. По мнению представителей ведомства, этот мировой опыт говорит сам за себя: без такого запрета долговечность бетонных дорог оказывается под вопросом.
Кроме того, существенным негативным фактором названы перепады температур, заморозки и воздействие влаги, якобы приводящие к возникновению термических напряжений, образованию трещин и постепенному разрушению структуры бетона. «В условиях российского климата эти процессы особенно выражены», — подчеркнули в ведомстве, указав, что противогололедные реагенты, нефтепродукты и другие агрессивные вещества вызывают коррозию бетона и арматуры, дополнительно ускоряя разрушение покрытия.
Тысячи километров, миллиарды инвестиций
В то же время, одновременно с критикой, прозвучавшей из Росавтодора, вице-премьер РФ Марат Хуснуллин на международном экономическом форуме «Россия — исламский мир: КазаньФорум» заявил о колоссальной потребности России в скоростных автомобильных дорогах: «Речь идет не о сотнях, а о тысячах километров новых магистралей. И на эти цели требуется привлечь огромные инвестиции».
По его словам, на сегодня порядка 3,7 тыс. км скоростных дорог построено в РФ с привлечением внебюджетных источников, а нужно 10 тыс., а если говорить про международные восточные коридоры и соединение магистралями крупнейших экономических центров, то речь идет о миллиардах долларов инвестиций.
Этот запрос на инфраструктурный рывок ставит перед отраслью неизбежный и жесткий вопрос: из какого материала строить эти километры? И как сэкономить стране и инвесторам миллиарды долларов?
Экономия, безопасность и мировой опыт
Цементная отрасль, в свою очередь, представила свои аргументы в виде развернутого исследования, выполненного на базе расчетов Финансового университета при правительстве РФ по инициативе НО «Союзцемент», согласно которому строительство и эксплуатация дорог с цементобетонным покрытием снизят затраты консолидированного бюджета РФ на 29,69% — в абсолютных цифрах экономия за 11 лет может составить 573,2 млрд рублей. Это не просто миллиарды, это деньги, которые могли бы быть направлены на другие инфраструктурные проекты, социальные программы, развитие регионов. При этом, по оценкам авторов исследования, прирост грузооборота за счет строительства бетонных дорог может составить 26,7%, что в натуральном выражении дает 103,3 млрд тонно-километров.
В «Союзцементе» также обратили внимание на мировой опыт, неоспоримо доказывающий эффективность цементобетонных технологий. В США протяженность автомагистралей с цементобетонным покрытием — 49,5 тыс. км (45,8% от всех американских автомагистралей). В Китае, который за последние десятилетия построил самую современную сеть скоростных дорог в мире, протяженность цементобетонных трасс примерно 90 тыс. км (47,2%). Для сравнения: в России доля таких покрытий на автомагистралях составляет, по разным оценкам, около 2%, что сопоставимо с показателями развивающихся стран, а не с лидерами мировой экономики.
Магистрали с цементобетонным покрытием и основаниями нуждаются в ремонте раз в 15 лет, тогда как срок эксплуатации до капитального ремонта по нормативно-технической документации составляет 30 лет, а фактический срок службы более 50 лет. Это кардинально отличается от асфальтобетонных дорог, которые при интенсивном движении могут требовать ремонта уже через 3-5 лет после укладки, а в российских реалиях повсеместно ремонтируются фактически каждый год.
Президент Ассоциации бетонных дорог Виктор Ушаков в комментарии для «Стройгазеты» подтвердил цифры, на которые ссылаются цементники, и добавил новые аргументы в пользу жестких дорожных одежд с цементобетонным покрытием. По его словам, строительство цементобетонных покрытий обходится на 10-15% дешевле по сравнению с асфальтобетонным покрытием. Эта цифра, кстати, совпадает с данными приказа Минстроя №127 от 5 марта 2025 года, который установил укрупненные нормативы стоимости дорожного строительства и согласно которому стоимость километра асфальтовой дороги оказалась на 9-11% выше, чем трассы с цементобетоном.
Кроме того, по словам эксперта, движение по цементобетонным покрытиям экономит 5-7% топлива. Для страны с такими расстояниями, как у России, и с таким объемом грузовых перевозок экономия топлива даже на минимальные проценты оборачивается миллиардами рублей в год.
Полностью статью можно прочитать на сайте "Стройгазеты".