В марте Росавиация внезапно устроила проверку приморскому вертолётному перевозчику Гранат. Честно, про саму авиакомпанию сказать не могу абсолютно ничего, так как пока я работал на Дальнем Востоке, про них ничего не было слышно. Были у нас Владивосток Авиа, Авиалифт Владивосток, да Дальнереченск Авиа господина Титова, ну и АОН вроде Перемежко и Урбановича плюс всякая мелочевка по краю, особенно в Арсеньеве. Однако, из открытых материалов немного картина происходящего становится понятная. В парке перевозчика 2 AS350, 1 R44, 1 Ми-8Т, 1 Ми-2. Чья восьмёрка – сказать сложно, пару лет назад она стояла в сертификате Геликса, сейчас гоняет по авиалесоохране с остальным парком. На какого-то ключевого перевозчика региона не тянет ни разу. На всё, кроме восьмёрки, народ повозить можно разве что на покатушки.
Ространснадзор в марте проверял авиакомпанию. В 2022-2024 году немногочисленный парк перевозчика успел засветиться в трёх происшествиях, когда травмировали туристов при жёсткой посадке, на малой высоте распугали береговую живность в заповеднике, а ещё посадили вертолёт без разрешения на территории самого известного дальневосточного детского оздоровительного центра «Океан».
Вроде бы и мелочи, ну кроме посадки с оторванным хвостом. Однако, что-то случилось, что их решили проверить. Что уже само по себе необычно, с учётом того, что все дальневосточные перевозчики летают годами без каких-либо заморочек относительно безопасности полётов. Но тут прям не просто проверка, а предупреждение об устранении во избежание приостановки сертификата эксплуатанта. Кстати, это предупреждение мне особенно нравится. Во времена Нерадько сертификат приостанавливали без предупреждения и никогда не восстанавливали. Исключение – Ред Вингс, которому вернули после того, как Лебедев его за 1 рубль продал правильным людям.
Нарушения в целом стандартные – халатное отношение к безопасности полётов, куда в комплексе входит почти вся организация лётной работы. Срок устранения – 18 июня. И вот, ровно 18 июня, Ядров публично (а иначе не получается) заявил о снятии ограничений с сертификата Граната. Здесь вопрос заболтать бы не получилось, поэтому предполагаю, что авиакомпанию принудили действовать корректно и согласно документам. С учётом скромного парка это не стало большой проблемой.
Но аккурат через 3 дня вертолёт R44 при выполнении полёта из Тернея в Единку в рамках лесоавиационного задания пропал. Не могу сказать, что есть вина перевозчика в этом. Полёт производился экипажем со всеми документами, вертолёт был обслужен, а в прибрежной Единке хватает туманов и переменчивой погоды. Однако, таких совпадений я не припомню, когда едва портками от федералки отмахались, а тут сразу же ЧП. Да и странное задание от лесоохраны – на маленьком Робинсоне. Причём сам по себе Робинсон – весьма неустойчивый вертолёт.
SkyMoments опубликовали сегодня весьма интересную статью про историю Fedex. Ежели кратко, то в 1965 году студент Йельского университета Фредерик Смит написал курсовую по экономике. Идея: служба, которая гарантирует доставку срочных грузов — запчастей, медикаментов, документов — по всей стране за одну ночь. Не через попутные пассажирские рейсы, а собственным авиапарком, через единый сортировочный центр. Профессор идею не оценил и поставил тройку. Спустя десятилетие из этой курсовой выросла FedEx. Смит вернулся к идее после двух командировок во Вьетнам. В 1971 году он основал Federal Express, вложив около 4 миллионов долларов собственного наследства и подняв ещё 80 миллионов кредитов и инвестиций — на тот момент один из крупнейших стартовых капиталов в истории. Операции начались в 1973-м: ночные рейсы из Мемфиса в 25 городов США на небольших бизнес-джетах Dassault Falcon.
Старт был катастрофическим. В первую ночь FedEx перевезла 186 посылок на 14 самолётах — меньше, чем точек назначения. За первые три месяца компания потеряла треть стартового капитала. Нефтяное эмбарго 1973 года взвинтило цены на топливо, и долги росли быстрее выручки. Доходило до того, что пилоты заправляли самолёты за счёт личных кредиток. К 1974 году на счету компании осталось 5 000 долларов при счёте за топливо на 24 000. После очередного отказа инвесторов, General Dynamics не дал кредит, Смит по дороге назад заехал в Лас-Вегас и поставил последние деньги компании на блэкджек, карточную игру в казино. Он выиграл 27 000 долларов — этого хватило, чтобы протянуть ещё несколько дней. «27 тысяч не спасали положение, но это был знак, что дальше будет лучше», — вспоминал он позже. Знак не подвёл: вскоре Смит привлёк ещё 11 миллионов, и компания пошла в рост. К 1976 году выручка достигла 75 миллионов долларов, в 1978-м FedEx вышла на биржу. Та самая модель из курсовой — единый хаб в Мемфисе и ночные рейсы по расходящимся маршрутам — стала классической схемой hub-and-spoke, на которой сегодня работает вся грузовая и значительная часть пассажирской авиации.
Если всё так и было, то сразу же возникает масса вопросов к бизнес-модели. Первое. Любое дело начинать в чистом поле, не имея опыта и клиентской базы – перспектива большого риска. Я сейчас в очень схожей ситуации, однако, моя текущая клиентская база и оптимизированные расходы позволяют мне держаться на плаву. Но это корма для человека, который всю жизнь провёл в аэропорту, тема новая. В грузовом авиабизнесе я работал очень долго. Поэтому удивлён, что это вообще выжило.
Во-первых, сразу стартовать на грузовике с огромной сетью, не имея агентской базы – гарантия провала, что и произошло. Нужно было подобрать клиентскую базу, работая агентом на регулярке. Во-вторых, работать без агентов и самим искать груз – уже признак полного непонимания коммерции. У агента работа – искать грузоотправителей и распихивать его грузы по рейсам. За квоты ещё и передерутся на высокомаржинальных направлениях. Самим лезть поперёк агентов – обрушить бизнес. Весь груз у агентов. Видимо, после того как бабки инвесторов стали заканчиваться, а понимание стало приходить – идея и сработала, а инвесторы вытащили предприятие, так как 11 миллионов баксов по тем временам – это заново вложились. А про эти 27 тысяч на блекджеке – либо это красивая сказка, либо показатель конченого руководителя проекта, который вместо поиска решений сидит в казино. Впрочем, сама по себе идея, как её верно оценили изначально, была дебильная. И да, хабовая модель – это правильное решение. Но в мире больших денег люди не в самолёты играют, а ищут денежные потоки. Здесь было написано, как груз перевозится, но не было – откуда он возьмётся.
И да, здесь дань уважения нужно отдать не Смиту, а инвесторам. А сколько было неудавшихся проектов, из-за полного непонимания прожектёрами, куда они идут. Собственно, я знаю о чём говорю. Ведь я прошёл тот же путь – пришёл в новую сферу со своими установками, а мир изменился. Пришлось и мне измениться. Но пока живой. И даже вошёл во вкус. Собак полюбил и начал понимать. А раз живой, значит, уже неплохо в наше непростое время…
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.