На заправках в разных регионах страны вновь начали расти цены на топливо. Как объяснил эксперт топливно-энергетического комплекса Дмитрий Гусев, ситуация не уникальна — она повторяется каждое лето на протяжении последних трёх с половиной десятилетий. Но причины этого явления не только сезонные, но и структурные, а винить исключительно нефтяников, по его мнению, неверно.
Гусев выделяет три основные причины, из которых складывается ситуация с ростом цен на бензин.
Первый фактор — внезапность. Крупные потребители: сельхозпроизводители, авиаперевозчики — каждый год оказываются не готовы к летнему сезону, несмотря на то что он наступает предсказуемо.
"Никто не готовится к летнему сезону, не использует фьючерсные контракты, чтобы захеджировать свои ценовые риски, не создаёт запасы. Ничего", — констатирует эксперт.
Второй фактор — поведение потребителей. По словам Гусева, автомобилисты не используют существующие модели альтернативных топлив и битопливных двигателей.
"У нас есть модели: можно поставить газ, можно купить электромобиль с гибридом. Это модель ответственного, разумного поведения человека. Это тоже никто не делает", — отмечает он.
Третий фактор — дисбаланс в автопарке. В стране значительно больше дизельного топлива, но легковой транспорт почти полностью (на 98%) бензиновый.
"Регуляторы не обращают внимания на то, что парк легковых автомобилей на 98% бензиновый. Необходимо создать комфортные условия, снизить НДС, пошлины, утилизационный сбор на легковые дизельные автомобили, чтобы сбалансировать парк", — предлагает эксперт.
Частные заправки и государственный протокол
Одна из ключевых проблем, по словам Гусева, — это разница в ценообразовании между крупными вертикально интегрированными нефтяными компаниями (ВИНК) и частными сетями. По словам Гусева, ВИНК связаны "государственным протоколом Козака" — они не могут повышать цены выше уровня инфляции.
У частных АЗС таких ограничений нет. Они закупают топливо на открытом рынке, на бирже, и если цены там растут, то и на заправках они поднимаются.
"Если биржевые цены ускакивают вверх, они поднимают цены", — поясняет эксперт.
Что делать потребителю
Гусев предлагает чёткий алгоритм для тех, кто столкнулся с необоснованным ростом цен на конкретной заправке.
"Не нужно писать в соцсетях, не нужно слать письма депутатам, президенту и Мишустину", — подчёркивает он.
В каждом регионе есть Федеральная антимонопольная служба. Потребителю достаточно прийти на заправку, сфотографировать цены и организационно-правовую форму, а после направить обращение в ФАС в электронном виде с указанием адреса и цен, пояснив, что цены кажутся необоснованными, и попросить провести проверку.
"Когда уже у вас будет ответ, тогда можно двигаться дальше. А крики в соцсетях — это не совсем эффективно", — резюмирует эксперт.
Он также предупреждает: не нужно заливаться канистрами впрок.
"Даже две-три канистры — это не очень хорошо в жаркую погоду, это небезопасно", — напоминает Гусев.
Рост цен на топливо летом — ситуация, повторяющаяся из года в год. Она складывается из сезонных, потребительских и структурных факторов. Решение проблемы требует не только работы регуляторов, но и ответственности бизнеса и самих автомобилистов. Однако, как показывает практика, экономить на топливе автовладельцы начинают только тогда, когда цены становятся критическими. А государственные механизмы регулирования срабатывают, лишь когда ситуация перестаёт быть терпимой для общества. Пока же остаётся только ждать, когда ФАС отреагирует на сигналы потребителей, или надеяться, что рыночные механизмы приведут цены в равновесие сами собой. Но, судя по опыту последних лет, этого не происходит. И значит, проблема будет возникать снова и снова — пока не будет решена на системном уровне.