22 июня стало известно, что Xiaomi Auto официально объявила о первом в мире рекорде времени круга на Нюрбургринге, установленном в режиме автопилота. Речь идет о модели Xiaomi YU7 GT, которая прошла легендарную немецкую трассу за 10:29.483.
Читать на сайте: Xiaomi YU7 GT впервые официально прошла Нюрбургринг на автопилоте за 10:29.483
Позже в тот же день основатель компании, председатель совета директоров и CEO Xiaomi Лэй Цзюнь подробно пояснил, что именно стоит за этой цифрой. Заезд проводился непосредственно на Нюрбургринге с использованием автопилота: без водителя в салоне и без какого-либо дистанционного управления. Система самостоятельно «читала» обстановку, принимала решения и управляла автомобилем от старта до финиша. По словам руководителя, это не просто эффектная новость для заголовков, а момент, который можно считать историческим для отрасли интеллектуального вождения.
При этом Лэй Цзюнь сразу подчеркнул важный нюанс: погоня за временем сама по себе не была самоцелью. Круг на Нюрбургринге в данном случае — это инструмент, позволяющий проверить предельные возможности комплекса в самой жесткой среде, где ошибки стоят слишком дорого, а требования к точности измеряются уже не секундами, а долями мгновения.
Зачем компании понадобилась «Северная петля» и что именно она должна доказать
Объясняя логику проекта, Лэй Цзюнь фактически свел ее к идее «поднять потолок» возможностей автопилота. На гоночной трассе задача усложняется многократно: скорость выше 200 км/ч сжимает допустимое окно решений до миллисекунд, сцепление зависит от температуры, влажности и состояния покрытия, а запас по управлению минимален — порой даже задержка торможения на 0,1 секунды способна закончиться контактом со стеной. Именно поэтому трек рассматривается как честный экзамен на контроль автомобиля в экстремальных ситуациях, а значит — как фундамент для более сильной защиты пассажиров в реальной жизни.
Лэй Цзюнь рассказал, что у проекта было три конкретные цели:
- Быстрее продвигаться к более совершенной технологической архитектуре. Xiaomi занимается автомобилями уже более пяти лет, а серийные машины находятся в продаже свыше двух лет. За это время ассистент водителя прошел путь от правил-ориентированного подхода к end-to-end, а затем — к нынешней архитектуре XLA, фактически перепрыгнув через несколько поколений решений. Отдельно было отмечено, что владельцы почувствовали прогресс после обновления OTA 1.16, выпущенного в мае: поведение ассистента стало более «взрослым» и ближе к манере опытного водителя. Логика проста: когда устойчивый контроль на высокой скорости, адаптация к сложным покрытиям и точные решения вблизи предела станут для системы обычным режимом, возрастет и общий уровень безопасности.
- Поставить автопилоту планку профессионального гонщика. По сути, инженеры намеренно вывели систему туда, где ошибки прощают меньше всего. Техническую валидацию, как было сказано, начали более года назад: сперва симуляции, затем реальные автомобили, потом полигоны и треки, и только после этого — Нюрбургринг.
- «Закалить» по-настоящему железные навыки в максимально суровых условиях. Длина трассы — 20,8 км, на ней 73 поворота, чередование быстрых и медленных секций, связки подъемов и спусков, участки с поперечным уклоном и переменчивая погода, постоянно меняющая коэффициент сцепления. Для автопилота это набор задач крайне высокой сложности: динамическое планирование траектории, моделирование шин и поведения автомобиля, управление в реальном времени в высокодинамичных режимах. Именно поэтому, как отметил Лэй Цзюнь, до сих пор ни один автопроизводитель не фиксировал официальный результат круга на Нюрбургринге, пройденного на автопилоте, и Xiaomi Auto первой решила бросить этот вызов.
В финале Лэй Цзюнь признал: 10:29.483 — это еще не идеал, но крайне важная отправная точка. По его мнению, за считанные годы Xiaomi сумела догнать рынок и даже перескочить через несколько этапов развития архитектур интеллектуального вождения, а значит, в перспективе компания способна показать еще более впечатляющий прогресс.
Популярные статьи:
В автосервисе рассекретили, как открыть машину даже без ключа: все способы работают
Дальнобойщик рассекретил, что означает ладонь с растопыренными пальцами и другие жесты водителей
Гаишник разъяснил, почему водителям запрещено перекрывать проезд обочечникам
В автошколе призвали всегда "бросать" педаль сцепления при запуске мотора, чтобы убить КПП
В ГАИ раскрыли, как лишиться прав за дефлекторы и мухобойки на кузове машины
