Как и обещали, рубрика по конкретной модели 😎
Когда Aprilia показала RS 457, многие восприняли её довольно скептически. Слишком маленький объём, доступная цена для бренда, много разговоров про начинающих райдеров. Казалось, что итальянцы просто решили выпустить ещё один "учебный" спортбайк в популярном сегменте. Но чем больше знакомишься с этим мотоциклом, тем интереснее становится один вопрос: а сколько в нём осталось от настоящей Aprilia? И вот здесь начинается самое интересное) Потому что RS 457 получилась гораздо более спортивной, чем можно подумать по характеристикам.
Первое, что бросается в глаза - это подход к конструкции. Большинство производителей в этом сегменте стараются максимально удешевить платформу. Стальная рама, простая электроника, минимальный набор технологий. Aprilia пошла другим путём. RS 457 получила алюминиевую раму. Для класса до 500 кубов это до сих пор большая редкость, обычно такие решения оставляют более дорогим моделям. Здесь же инженеры явно хотели сохранить фирменное ощущение точности, которым всегда славились старшие RS. И это чувствуется, потому что мотоцикл не пытается быть просто красивым спортбайком для новичков, он реально любит повороты, активную езду, любит, когда райдер начинает работать корпусом и траекторией.
Вообще в этом и есть главная особенность RS 457. Большинство конкурентов в классе стараются быть максимально универсальными, чтобы и город, и трасса, и новичок не испугался) Aprilia же явно делала акцент на ощущении спорта. Конечно, это не Aprilia RSV4 и не Aprilia RS 660. Но характер семьи RS здесь чувствуется намного сильнее, чем многие ожидали. Особенно интересно работает двигатель: параллельная двойка объёмом 457 кубических сантиметров выдаёт почти максимально разрешённые для категории A2 47,6 лошадиных сил, но главное здесь не цифра, а подача😉 Мотор охотно раскручивается, любит обороты и создаёт ощущение гораздо более спортивного характера, чем многие двигатели аналогичного объёма. Именно поэтому RS 457 часто воспринимается быстрее, чем показывает паспорт.
Есть мотоциклы, которые едут быстро по цифрам, а есть те, которые заставляют чувствовать скорость. RS 457 скорее относится ко второй категории. Отдельно стоит поговорить про электронику. Именно здесь особенно хорошо видно, что перед нами всё-таки Aprilia: трекшн-контроль, режимы езды, современная TFT-панель - для сегмента это очень серьёзный набор. Причём электроника здесь выглядит не маркетинговым пунктом в каталоге, а частью общей философии. Мотоцикл не пытается быть "дешёвым спортбайком", а пытается быть настоящим спортбайком меньшего объёма и это большая разница. Очень показательно, что многие журналисты после тестов начали сравнивать RS 457 не с типичными учебными мотоциклами, а со старшими спортивными моделями. Не по мощности, а по ощущениям, потому что характер техники определяется не только объёмом двигателя, иногда гораздо важнее то, как она заставляет тебя ехать.
У нас уже было несколько клиентов, которые рассматривали RS 457 как первый серьёзный спортбайк и почти все отмечали одну и ту же вещь. Мотоцикл не ощущается компромиссом, он не выглядит как "облегчённая версия настоящего спорта". Он ощущается полноценным представителем семейства RS, просто в другом масштабе. Именно поэтому RS 457 сейчас вызывает такой интерес. Она позволяет прикоснуться к философии Aprilia без необходимости сразу пересаживаться на технику с мощностью за 100 лошадиных сил и в этом, наверное, её главная сила. Настоящий спортивный мотоцикл - это не всегда вопрос мощности. Это больше вопрос того, вызывает ли он желание искать ещё один поворот вместо того, чтобы просто доехать домой. И судя по тому, как ведёт себя RS 457, с этим у неё всё в полном порядке.
Благодарим за прочтение. Подписывайтесь 🏍️Будем рады обратной связи по разбору моделей! Если хотите разбор конкретной модели - пишите в комментариях, выберем из списка и проведем анализ, опираясь на наш опыт🤝