Те, кому сейчас от тридцати до сорока лет, наверняка помнят тот момент, когда впервые вставили диск Gran Turismo 3 в PlayStation 2. Захватывающее интро, камера скользит вдоль двигателя изнутри, и сразу становится очевидно: это качественный эволюционный скачок по сравнению с двумя предыдущими частями на PS1. И вот теперь кто-то воплотил всё это в реальность.
Читать на сайте: Легендарную Toyota Supra из Gran Turismo 3 восстановили впервые
Речь идёт о мастерской JDM Shops из Бриджпорта, штат Коннектикут. Компания специализируется на японских автомобилях и имеет чёткую миссию: спасать легендарные JDM-машины от забвения. В её арсенале регулярно появляются такие модели, как Subaru WRX STi, Toyota GR Supra, GR86, Subaru BRZ, Nissan 350Z и Infiniti G35. Последний продавался на японском рынке под именем Skyline GT350, построенным на той же платформе, что и 350Z, но в кузове купе 2+2.
Именно этой мастерской удалось спасти тот самый автомобиль, который открывал Gran Turismo в эпоху PS2: Toyota Supra JGTC команды TOM’S в культовой ливрее Castrol с легендарным стартовым номером 36. На протяжении девяностых и в начале нулевых этот автомобиль считался одним из самых знаковых в японском чемпионате JGTC, прославившемся на весь мир наравне с такими участниками, как Honda NSX команд Mugen и Raybrig, Nissan Skyline от NISMO и Calsonic.
Технические характеристики и история побед
Конкретно данный экземпляр относится к сезону 1998 года. До него, в 1997-м, именно за рулём этой Castrol TOM’s Supra Педро де ла Роса завоевал титул GT500, а также чемпионство в Формуле Nippon, что открыло ему двери в качестве тест-пилота Jordan в 1998 году и позволило дебютировать в Формуле 1 в составе Arrows в 1999-м.
Технически автомобиль представлял собой настоящее произведение инженерного искусства:
- масса — около 1 180 кг;
- двигатель — четырёхцилиндровый турбо 3S-G объёмом 2,0 литра;
- мощность — 480 лошадиных сил;
- трансмиссия — шестиступенчатая механическая коробка передач.
Этот же мотор в своё время устанавливался на Celica GT-Four ST185, Caldina GT-Four и MR2 второго поколения SW20. Позднее Toyota перешла на V8 3UZ-FE от Lexus LS, GS и SC 430, который обеспечивал больший крутящий момент при компактных габаритах над передней осью.
В сезоне 1998 года за руль сели Масанори Секия, победитель «24 часов Ле-Мана» 1995 года в составе McLaren, и Норберто Фонтана, незадолго до этого выступавший за Sauber в Формуле 1. Пара дважды финишировала третьей — в Мотеги и на трассе Sendai Hi-Lands, однако победы так и не были одержаны, несмотря на доработки в области аэродинамики. Тот сезон в итоге остался за Масами Кагеямой и экс-пилотом Формулы 1 Эриком Кома, выступавшими за Nissan.
По легенде, сама Якудза была категорически против того, чтобы этот автомобиль покидал японскую землю. Тем не менее со временем машина оказалась заброшена и постепенно приходила в упадок, пока специалисты JDM Shops не заполучили её и не провели тщательную реставрацию. Теперь Supra выглядит так, будто только что выехала из гаража команды TOM’S и готовится к старту на Судзуке, Фудзи или Окаяме.
Стоит также отметить, что Supra JGTC — далеко не единственный легендарный JDM, побывавший в этой мастерской. Некоторое время назад туда поступил уникальный Amuse Carbon R: Nissan Skyline GT-R R34, начавший жизнь как гоночное шасси с задним приводом и превратившийся в ультралёгкую машину из углеродного волокна с форсированным до 600 л.с. рядным шестицилиндровым мотором. Всё это стало возможным благодаря тому, что с момента выпуска этих автомобилей прошло 25 лет и их наконец разрешили легально ввозить в США.
Популярные статьи:
