Российский авторынок преподнес сенсацию. Пока эксперты гадают, когда вернутся ушедшие бренды, статистика фиксирует невероятный рывок. За первые пять месяцев 2026 года в России зарегистрировали 30,9 тысячи новых легковых автомобилей японских марок. Это почти в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда на учёт встало всего 10,5 тысячи таких машин.
Такие данные обнародовал глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в своём Telegram-канале. И эти цифры заставляют по-новому взглянуть на ситуацию на рынке.
Toyota остаётся королём
Бессменным лидером среди японских брендов остаётся Toyota. За пять месяцев продано 12 717 машин этого бренда — рост на 98 процентов по сравнению с прошлым годом. Российские покупатели по-прежнему голосуют рублём за надёжность и узнаваемость.
Сенсация года: Mazda взлетела в 9,5 раз
Главная неожиданность статистики — Mazda. Японский бренд, ещё недавно считавшийся нишевым, занял второе место с результатом 9 330 проданных автомобилей. Рост по сравнению с январем-маем прошлого года составил 855 процентов — почти в 9,5 раз.
Что стоит за этим рывком? Эксперты связывают его с техническим нюансом: до 160 лошадиных сил там проходит популярный кроссовер Mazda CX-5. А на автомобили с мощностью до 160 л.с. действует льготный утильсбор, что делает их значительно доступнее по цене. В условиях, когда китайские аналоги дорожают, Mazda оказалась в выигрышной позиции.
Тройка лидеров: Honda замыкает пьедестал
Третье место заняла Honda с показателем 2 770 реализованных машин и ростом в 328 процентов. Остальные бренды также демонстрируют впечатляющую динамику:
Nissan — 2 062 штуки (+451%)
Lexus — 1 766 штук (+74%)
Mitsubishi — 1 022 штуки (+177%)
Suzuki — 722 штуки (+224%)
Subaru — 229 штук (+11%)
Infiniti — 194 штуки (+140%)
Daihatsu — 17 штук (+6%)
Acura — 5 штук (+17%)
Два факта, которые меняют картину
У этой впечатляющей статистики есть два важных нюанса, о которых стоит знать.
Первый: лишь 9 процентов всех проданных японских автомобилей имеют правое расположение руля. Остальные 91 процент — леворульные машины.
Второй: абсолютное большинство «японцев» на российском рынке собрано в Китае. 77 процентов всех проданных автомобилей японских брендов произведены на китайских заводах. Это объясняет, как бренды обходят логистические ограничения, используя китайские производственные мощности как «ворота» для поставок.
Почему японцы снова в топе?
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин объясняет такой взрывной рост двумя ключевыми факторами.
Во-первых, рынок просто подстраивается под неудовлетворённый спрос. Люди не готовы переплачивать за китайские аналоги, которые за последние годы подорожали на 30-50 процентов. И голосуют рублём за доступные японские варианты, которые удаётся ввезти по параллельному импорту.
Во-вторых, репутация. Японские машины десятилетиями зарабатывали репутацию надёжных и ликвидных на вторичном рынке. Покупатели возвращаются к тем маркам, которые хорошо знают и которым доверяют.
Что в итоге?
Рынок переживает неожиданный ренессанс японских брендов. Пока официальные дилеры покинули страну, а параллельный импорт обрастает бюрократическими сложностями, статистика регистраций демонстрирует взрывной рост. Японские автомобили возвращаются на российские дороги — пусть и с китайской пропиской.
Читайте также другие наши публикации. Если вам интересны оперативные новости из мира автомобилей, аналитика рынка и полезные советы, подписывайтесь на наш канал в Одноклассниках по ссылке https://ok.ru/group70000003928201 Присоединяйтесь к нашему автомобильному сообществу.