Японские автомобили десятилетиями считались эталоном надёжности. Мы привыкли к историям о том, как старые «Крузаки» и «Камри» проезжали по триста, по четыреста тысяч километров без серьёзных вмешательств. Достаточно было вовремя менять масло, и мотор служил вечно. Toyota Land Cruiser 200 с дизелем или проверенным бензиновым V8 стал живой легендой, символом неубиваемости. Но с выходом Land Cruiser 300 что-то пошло не так.
Мне на глаза попался ролик из автосервиса. Механики разбирали мотор трёхсотки с пробегом всего 60 или 70 тысяч километров. Двигатель застучал, владелец приехал на капитальный ремонт. Я внимательно посмотрел запись, а потом решил проверить, единичный ли это случай. Оказалось, что нет. Владельцы и эксперты всё чаще говорят о проблемах нового мотора V6 3.5 twin-turbo. От былой японской надёжности не осталось и следа. Давайте разбираться, что произошло.
Машина из ролика была выпущена в 2021 году. Под капотом стоял дизельный V6 объёмом 3.5 литра с двумя турбинами, который Toyota позиционировала как современный и мощный агрегат. Но уже на смешном пробеге он начал издавать стук. Механики сразу поняли, что проблема внутри, и приступили к разборке. Сначала слили антифриз. Потом начали снимать навесное оборудование: интеркулер, радиаторы, диффузор с вентилятором. Они отметили, что по конструкции Land Cruiser 300 мало чем отличается от двухсотки. Сзади всё тот же мост, спереди классический гидроусилитель руля, хотя от современной машины ожидаешь электроусилитель. «Той же самый гидроусилитель стоит», сказал один из мастеров. То есть никакого прогресса.
Дальше начались трудности. Проводка на трёхсотке единая на мотор и коробку, как это часто бывает у японцев. В отличие от того же Mercedes, где можно отдельно отсоединить жгут двигателя и жгут коробки, здесь пришлось вынимать все разъёмы и штекеры. Это добавило времени и нервов. Потом сняли стартер, открутили гидротрансформатор через технологическое отверстие, отсоединили выхлопную систему. Вся работа заняла несколько часов. Когда двигатель наконец вытащили, механик с облегчением выдохнул: «Даже морду не сняли, радиатор сняли, и всё». Но это была только половина дела.
Вскрытие показало то, чего и опасались. Одну из коренных шеек коленвала сильно задрало, вкладыша практически не осталось. Масляная форсунка, скорее всего, забилась или не обеспечила нужного давления. Коленвал отправился под замену, а вместе с ним и масляный насос. Мастер прямо сказал в камеру: «50-60 тысяч проезжает, и мотор стучит. Нормальный мотор, что ли? Приоровский поставишь, и тот дольше проедет». Это звучит как приговор. Один из механиков добавил, что на двухсотках была похожая проблема с дизелями в 2011 году, и вот теперь история повторяется на трёхсотках 2021 года. Видимо, инженеры Toyota не сделали выводов.
Я решил проверить, есть ли ещё подобные случаи. Зашёл на форумы drive2 и drom. Нашёл несколько веток, где владельцы Land Cruiser 300 с такими же моторами жаловались на стук и масляный аппетит. Один владелец из Новосибирска написал, что его машина прошла 55 тысяч километров, после чего появился металлический стук на холодную. Диагностика показала износ вкладышей. Ремонт обошёлся в огромную сумму. Другой случай в Москве: пробег 68 тысяч, загорелась лампа давления масла, а через пару дней мотор заклинило. Вскрытие выявило масляное голодание и проворот шатунного вкладыша. В комментариях под тем роликом владельцы жалуются: мол, официальные дилеры воротят нос и снимают машины с гарантии. Говорят, виновато плохое топливо или затянутые интервалы замены масла, хотя пробеги-то ещё детские.
В Штатах, кстати, по этим моторам уже была отзывная кампания. Оказалось, что масляный насос V35A-FTS не выдаёт нужного давления, когда мотор раскручивается как следует. Резко давишь на газ, а смазки уже не хватает, и вкладышам приходит конец. У нас о таких проблемах молчат, но механики на сервисах уже в курсе. Многие считают, что инженеры просто не рассчитали запас прочности: мотор-то форсированный, с двумя турбинами, смазка нужна идеальная, а масляная система не тянет. Регламентные 10 000 километров для замены масла тут выглядят как приговор. Грамотные мотористы советуют менять масло раз в 5-7 тысяч, но это, скорее, попытка отсрочить беду, а не вылечить.
Так что, если сейчас кто-то выбирает себе трёхсотку с пробегом в районе 40-80 тысяч, настоятельно советую лезть в историю обслуживания. Не просто глянуть затертую сервисную книжку, а именно пробить по базе дилера. Обязательно послушайте мотор на холодную и на горячую: на слух стук вкладышей спутать сложно. И не поленитесь сделать замер давления масла и эндоскопию цилиндров - это те деньги, которые спасут вас от покупки машины с уже умирающим мотором.
Посторонний стук почти гарантированно означает проблемы с коленвалом или вкладышами. Ремонт с заменой коленвала, комплекта вкладышей, масляного насоса, турбин и попутной переборкой может легко перевалить за миллион рублей. А если пострадал блок цилиндров, счёт пойдёт на несколько миллионов. Это уже совсем не та легендарная надёжность, за которую мы ценили японцев. Гонка за мощностью, экологические нормы и попытки облегчить конструкцию сделали современные моторы хрупкими. И Toyota, увы, не стала исключением. Эпоха неубиваемых «Крузаков» уходит. Остаётся только ностальгия по старым добрым V8 и атмосферным дизелям, которые могли проехать полмиллиона без серьёзных вложений. А владельцам трёхсоток теперь приходится молиться на масляный насос.