Знаете, в мире авиации есть такая негласная иерархия. Когда мы сравниваем наши самолёты с Боингами или Аирбасами, мы, как правило, спокойны. Ну, понятно, «там» гиганты, у них опыт, деньги и столетняя история. Проигрывать им не стыдно.
Но когда на ринг выходит бразилец? Тут всё меняется. Это такой же «новичок» из второго эшелона, как и мы. И тут возникает резонный вопрос: а кто же из нас «король горы» в сегменте региональных перевозок? Сегодня мы безжалостно сравним российский SJ-100 (он же «Суперджет» с новыми двигателями ПД-8) и бразильский Embraer E190-E2. И да, заранее предупрежу: счет будет не в нашу пользу. Но это не повод расстраиваться, а скорее повод задуматься.
Экономичность: где пассажиры «легче» на вес золота
В авиации любят считать каждую копейку. Точнее, каждый грамм топлива. И тут бразилец показывает класс. Расход топлива у E190-E2 составляет 13–15 граммов на пассажиро-километр. У нашего SJ-100 с двигателем ПД-8 этот показатель выше в районе 16–18 г/пасс-км.
Разница в пару граммов кажется ерундой? Только не для бухгалтера авиакомпании. За год эксплуатации флота из нескольких таких машин эти «крохи» превращаются в экономию миллионов долларов. Секрет бразильца в современных двигателях Pratt & Whitney PW1900G с редукторным приводом вентилятора. Это как «турбо-режим» для экономии. У нас пока ПД-8 это мощный, но более прожорливый «тяжеловоз». Раунд первый: 0:1 в пользу Бразилии.
Дальность: кто дальше улетит, тот и… заработает
Следующий важный пункт куда можно долететь без дозаправки. Embraer чувствует себя уверенно на дистанциях до 4500 км. (по некоторым данным, и вовсе до 5300 км). Это позволяет ему закрывать не только региональные маршруты, но и уверенно летать по трансконтинентальным направлениям средней длины.
SJ-100 в текущей версии с ПД-8 рассчитан примерно на 3000–3200 км. Это отличный показатель для полетов внутри России, но для выхода на зарубежные рынки, где нужно перелетать через океаны или большие страны, дальности чуть-чуть не хватает. Пока счет становится 0:2.
Вместимость: больше кресел больше денег
Казалось бы, что тут сложного? Впихнуть побольше кресел. Но это искусство. Embraer E190-E2 в одноклассной компоновке берет на борт до 114 пассажиров. «Суперджет» в зависимости от компоновки вмещает от 87 до 103 человек.
Казалось бы, всего 11 мест разницы. Но для авиакомпании, которая возит много народу на популярных направлениях, это лишний повод выбрать «вместительный» самолет. 0:3. Бразилец уходит в отрыв.
Скорость: ничья в небесном спринте
Ну хоть здесь-то мы сравнялись? Оба самолета летят в одном скоростном диапазоне. Пассажиры разницы не заметят.
Засчитываем ничью. Счет становится 1:4 (в пользу Бразилии, если считать ничью за пол-очка, но мы оставим ее как дань уважения российским инженерам).
Эксплуатация и сервис: где больнее всего
Вот здесь кроется самый главный нокаутирующий удар. Embraer E190-E2 это зрелая платформа. Она летает по всему миру, у нее огромная сеть сервисных центров, отработанная логистика запчастей и куча авиакомпаний, которые уже налетали на этих машинах тысячи часов.
«Суперджет» (теперь уже SJ-100) находится в начале этого пути. Мы только внедряем двигатель ПД-8, создаем свою экосистему обслуживания, учим инженеров. Это как сравнивать опытного таксиста, знающего каждый закоулок города, с курсантом, который только что сдал на права. Пока преимущество в надежности и предсказуемости остается за бразильским конкурентом.
Итоговый счет: 4:1 (с нюансом)
Итак, счёт на табло: Embraer E190-E2 уверенно побеждает по всем основным параметрам. Казалось бы, всё, ставьте крест на «Суперджете»? А вот и нет!
Почему «Суперджет» нам нужен, даже если он проигрывает
Дело в том, что мы сравнивали «сухую» экономику и технические характеристики. Но есть один параметр, который не измеряется в килограммах и километрах это технологическая независимость.
SJ-100 создается в условиях, когда западные партнеры отвернулись от нас. Каждый винтик в этом самолете, каждый код в программе авионики это наше собственное решение. Это не просто вопрос престижа. Это вопрос безопасности страны.
Embraer отличный самолет. Но он бразильский. И в его двигателях, системах управления и запчастях есть детали, которые производятся в странах, с которыми у нас сейчас сложные отношения.
Так что да, бразилец «уделал» нас по эффективности. Но «Суперджет» это наша собственная «запасная аэродинамическая площадка». Со временем, когда мы доведем до ума ПД-8 и наладим производство, разрыв сократится. История авиации знает примеры, когда самолеты, изначально уступавшие конкурентам, догоняли и перегоняли их через модернизацию.
А как вы думаете, ребята? Готовы лететь на SJ-100, даже если он чуть дороже и летает чуть меньше, зная, что это полностью наш самолет? Или для вас главное цена билета и комфорт, а на флаге производителя вам всё равно? Давайте поспорим в комментариях! Не стесняйтесь, тут вам не кабинет бухгалтера, можно говорить правду.