В России стартовала процедура сертификации гибридного кроссовера Li Auto L8 — продажи модели могут начаться уже до конца 2026 года. Информация о грядущем дебюте Li Auto L8 появилась ещё в марте 2026‑го, когда модель была зарегистрирована министерством промышленности КНР. Тогда же стало ясно: речь идёт не о рестайлинге, а о полноценном втором поколении SUV. Одновременно бренд Li Auto (Lixiang) анонсировал масштабное обновление всей L‑линейки.
В рамках новой стратегии производитель разделит линейку гибридных кроссоверов на два сегмента. К доступному классу отнесут пятиместный L6 и шестиместный L7. Флагманскую позицию займут L8 и L9, которые будут различаться по аналогии с младшими моделями: L8 позиционируется как топовая пятиместная версия, а L9 — шестиместная. На текущий момент из обновлённой серии на рынок вышел только Li Auto L9.
Пресс‑служба Li Auto в России подтвердила, что выход нового поколения Li L8 на российский рынок действительно запланирован — он состоится после завершения сертификации, ориентировочно в конце третьего или в четвёртом квартале 2026 года. По сведениям китайских СМИ, Li Auto L8 предложат в двух комплектациях — Ultra и Livis. Стартовая цена составит 321 800 юаней, что примерно соответствует 3,5 миллиона рублей по текущему курсу. В России модель естественно будет стоить значительно дороже.
Дизайн
Несмотря на переход к новому поколению, дизайн Li Auto L8 сохранил узнаваемые черты. Автомобиль по‑прежнему выделяется единой светодиодной полосой в передней части. Вместе с тем модель получила ряд обновлений: новые бамперы, кузовные панели, задний фонарь, дверь багажника и полускрытые дверные ручки.
Размеры кроссовера составляют 5135×2000×1800 мм, колёсная база — 3045 мм. Для сравнения: у предшествующей версии габариты были 5080×1995×1800 мм, а колёсная база — 3005 мм. Таким образом, новинка стала чуть длиннее и шире. При этом вместимость салона сократилась с шести до пяти пассажиров.
Технические характеристики
Li Auto L8 оснащён независимой подвеской: спереди — конструкция на двойных поперечных рычагах, сзади — пятирычажная система. Другие особенности модели: объём багажника — 820 литров, активная подвеска, современный комплекс водительских ассистентов, подруливающая задняя ось, радиус разворота — 5,1 метра, возможность буксировки прицепа массой до 1500 кг.
Силовая установка
Кроссовер построен на 800‑вольтовой архитектуре и оснащён последовательно‑гибридной силовой установкой. Её сердце — новый 1,5‑литровый ДВС‑генератор мощностью 156 л. с. Все версии модели имеют полный привод с двумя электродвигателями. Суммарная мощность системы достигает 571 л. с., крутящий момент — 710 Н·м.
Аккумуляторная батарея ёмкостью 72,7 кВт·ч поддерживает быструю зарядку 5C с пиковой мощностью 420 кВт. За 10 минут можно восстановить заряд с 10 до 80 %. Запас хода на электротяге составляет 430 км, а максимальный гибридный пробег по методике CLTC — 1670 км.
Расход топлива при разряженной батарее:
- версия Ultra — 6,2 л/100 км (по стандарту WLTC);
- комплектация Livis — 6,3 л/100 км.
Максимальная скорость автомобиля — 200 км/ч.
При этом статистика по продажам Lixiang в России показывает резкое снижение интереса к моделям бренда. Резкий взлёт пришелся на 2024 год, когда продали 23 230 автомобилей. Причем все это был параллельный импорт. В 2025 году объёмы упали почти вдвое — на 45%, до 13 105 единиц. В начале 2026 года тренд на снижение продолжился. Например, в январе реализовали 643 машины (на 33% меньше, чем за тот же месяц 2025‑го), а в апреле — всего 348 штук (падение на 65% к апрелю 2025‑го). Доля бренда на рынке тоже сокращалась и к апрелю 2026 года составила 0,3%. В апреле 2025‑го было в три раза больше.
Главная причина такого стремительного падения продаж, безусловно, повышение цен. В 2025 году официальным дистрибьютором марки стала дочерняя структура китайской Sinomach Auto. После получения ОТТС и начала официальных поставок стоимость всех моделей заметно выросла в сравнении с параллельным импортом, который, в свою очередь, из-за новых правил ввоза и утильсбора значительно сократился.
Но есть и вторая не менее важная причина – на российский рынок начали выходить гибридные китайские кроссоверы в официальном формате с подобными техническими характеристиками, большей гарантией, более лояльными ценами и различными интересными финансовыми инструментами.
Первыми официальными конкурентами Li Auto стали модели марки Exlantix (которую сейчас переименовывают в очередной отечественный бренд Esteo). Подобные гибриды появились у бренда GAC, а недавно у российских дилеров появился внедорожный гибрид DEEPAL G318, который в три раза дешевле TOYOTA LC PRADO и, по-моему, комфортнее, экономичнее и быстрее! И это только начало. В течение этого года о появлении в своих модельных рядах подобных гибридов объявят практически все китайские марки.