Пристегнитесь, подписчики, наша рубрика снова в деле

🌟🌟🌟🌟🌟

Пристегнитесь, подписчики, наша рубрика снова в деле!

Сегодня наша "Закулисная История" про Mitsubishi Lancer Evolution V в кузове GF-CP9A, живая легенда 90-х, которую в Японии ласково (но с уважением) называют одним емким словом — «Эво». Кажется, про эту машину мы знаем всё, но и у неё есть пара секретов. Делюсь подборкой фактов, которые могут удивить настоящих фанатов JDM:

➡️ Матерый «Годзилла» одной колеей с Godzilla

Хотите верьте, хотите нет, но спереди Evo V был таким же широким, как Nissan Skyline GT-R (R33). Чтобы обеспечить сцепление на уровне болида WRC, Mitsubishi раздула колею до 1510 мм спереди и 1505 мм сзади, сделав автомобиль впервые в истории модели по-настоящему «трехзначным» по ширине. За это свежее дыхание отвечали алюминиевые передние крылья и хищные пластиковые «наплывы» по бокам. Еще бы чуть-чуть, и автомобилю понадобилось бы собственное место в самолете!

➡️ Крыло как у истребителя

Знаменитая «полка» на багажнике — не просто украшение. Она выполнена из алюминия и имеет четыре положения регулировки угла атаки. Настройка настолько серьезная, что вам придется выбирать свой стиль пилотирования — «Город», «Трасса» или «Я — Томми Мякинен, посторонись!». Инженеры подошли к аэродинамике с той же педантичностью, с какой самураи точат свои мечи.

➡️ Святое трио JDM: 4G63, AYC и большие тормоза

Под капотом — легендарный 4G63, который официально выдавал скромные по нынешним меркам 280 сил и 38 кгм момента, упираясь в стену «джентльменского соглашения». Но главное — в Evo V дебютировала система Active Yaw Control (AYC). В то время как конкуренты просто крутили колесами, AYC подтормаживала внутреннее заднее колесо в повороте, буквально втягивая машину в апекс. Это был почти читерский код на асфальте! И да, именно Evo V «обул» фирменные суппорты Brembo со схемой «спереди 4 поршня, сзади 2», превратив торможение в искусство.

➡️ «Голый» спортсмен или кожаный диван?

Многие знают про версию RS, но мало кто в курсе, насколько суровым он был на самом деле. RS — это голый аскет: никаких электростеклоподъемников, кондиционера, а порой даже задних сидений. Зато — никакой лишней массы. Эта «пушера» (как говорят в Японии) весила на целых 100 кг меньше гражданской GSR. Более того, RS отправился покорять раллийные трассы с первым в мире турбокомпрессором, чья крыльчатка была сделана из титано-алюминиевого сплава (Ti-Al), что делало отклик на педаль газа просто молниеносным.

🌟 Подводя итог, можно сказать, что Evo V — это квинтэссенция 90-х. За что вы любите «Пятого Эво» больше всего? За его дикий рев на четырех цилиндрах или за ту самую «широкую» морду? Пишите в комментариях, на чьей вы стороне — Subaru или Mitsubishi? 👇🤔