Чай в подстаканнике давно стал одним из символов российских поездов. Но, похоже, традиции понемногу меняются. Наш читатель Георгий Красников поделился фотографией из поезда №38 Выборг – Москва, где ему подали стакан не в привычном металлическом подстаканнике, а в пластиковом.
Что случилось с подстаканниками
Фотография вызвала немало шуток. Некоторые пользователи уже задаются вопросом, не начался ли у ФПК кризис подстаканников. Ведь именно тяжелые металлические подстаканники многие десятилетия считались одной из визитных карточек поездов дальнего следования.
На снимке, который прислал наш читатель Георгий Красников, видно, что вместо традиционного металлического подстаканника используется пластиковый. Впрочем, главное для большинства пассажиров – наличие кипятка.
Вообще, некоторые шутят, что российские поезда останавливаются только тогда, когда в них заканчивается кипяток. И хотя это, конечно, преувеличение, представить поезд дальнего следования без горячей воды, чая и возможности «набрать водички» действительно сложно.
Откуда в поездах берется кипяток
Сегодня горячая кипяченая вода есть во всех поездах дальнего следования, хотя способы ее получения различаются в зависимости от типа вагона.
Самым массовым устройством остается знаменитый титан. Его главное преимущество заключается в том, что пассажир получает гарантированно кипяченую воду. Именно поэтому титаны десятилетиями сохраняются в эксплуатации.
В двухэтажных вагонах горячую воду можно получить из термопотов или чайника у проводника. Кроме того, между этажами обычно установлены кулеры.
В более современных вагонах используются специальные аппараты – пурифайеры. Они подключены к системе водоснабжения вагона, очищают воду через несколько ступеней фильтрации и могут выдавать как горячую, так и охлажденную воду. Впрочем, на них больше всего жалоб, т.к. они не кипятят воду, как это делали титаны.
Когда чай стал частью железнодорожных путешествий
Кипяток в привычном для нас виде появился в поездах относительно недавно – примерно в середине XX века, когда на железных дорогах начали массово использовать цельнометаллические вагоны. Именно тогда чай постепенно превратился в один из символов дальних поездок.
До этого горячую воду пассажиры могли получить только на станциях. Кстати, на некоторых вокзалах до сих пор можно увидеть старые таблички с надписью «Кипяток». Такие сохранились, например, на Киевском вокзале в Москве.
При этом любовь пассажиров к чаю возникла еще раньше. Сохранился дореволюционный документ «О запрете торговли чаем проводникам пассажирских вагонов». Получается, что чай в дороге пользовался популярностью уже более ста лет назад, хотя продавать его проводникам тогда запрещалось.
Подстаканники же до революции были роскошью. По словам исследователя железных дорог Алексея Вульфова, они использовались главным образом в вагонах-ресторанах и вагонах Международного общества спальных вагонов. Такие подстаканники украшались символикой Министерства путей сообщения, витым орнаментом и даже серебряной проволокой.
Так что, возможно, пластиковый подстаканник в поезде №38 – это вовсе не признак кризиса, а просто очередная глава в длинной истории железнодорожного чаепития. Хотя многие пассажиры наверняка согласятся: именно звон ложечки о металлический подстаканник создает то самое ощущение настоящего путешествия по железной дороге.