«Ждать было нечего». Так говорили дилеры. Но я дождался и купил
С нами связался владелец нового Changan UNI-V 2026 года выпуска и подробно рассказал историю своего владения автомобилем, который многие ждали несколько лет, но далеко не все верили, что он вообще появится на российском рынке официально.
История получилась интересной не только потому, что речь идет о долгожданной версии с двухлитровым мотором. Гораздо важнее другое — человек пересел на этот автомобиль после нескольких лет владения машинами класса комфорт+, сознательно отказался от привычного уровня удобства и при этом остался абсолютно доволен своим выбором.
Почему? Ответ оказался гораздо интереснее, чем можно подумать.
Машину ждал два года, но покупать не собирался
По словам владельца, за моделью он наблюдал очень давно.
Еще несколько лет назад Changan UNI-V привлекал внимание своим необычным дизайном, спортивным силуэтом и заявкой на драйверский характер. Но была одна проблема, которая постоянно останавливала от покупки.
Под капотом находился двигатель объемом 1,5 литра.
Для кого-то этого вполне достаточно, однако наш собеседник признается, что такой мотор вызывал у него серьезные сомнения. Особенно с учетом спортивного образа автомобиля.
Более того, зимой во время общения с представителями дилерского центра ему прямо говорили, что официальных поставок версии с двухлитровым двигателем ждать не стоит.
Казалось бы, вопрос закрыт.
Но неожиданно ситуация изменилась.
28 мая стартовали официальные продажи версии с мотором 2.0 Turbo мощностью 235 лошадиных сил.
А уже 31 мая автомобиль стоял у нового владельца.
Решение о покупке было принято практически мгновенно.
Что подтолкнуло к смене автомобиля
Интересно, что причиной покупки стал не только выход новой версии.
В семье уже появились автомобили китайского производства другой марки. Владельцу удалось поездить на них достаточно долго, чтобы сформировать собственное мнение.
Оказалось, что современные китайские машины сильно отличаются от тех представлений, которые многие до сих пор сохраняют в голове.
Одновременно с этим собственный автомобиль все чаще начал напоминать о своем возрасте и регулярно приглашал владельца на внеплановые встречи с сервисом.
Как признается сам собеседник, рынок он мониторил постоянно.
Хотелось понять, что сегодня вообще можно купить за разумные деньги и при этом получать удовольствие от вождения.
Когда стало известно о появлении UNI-V с двухлитровым мотором, пазл сложился окончательно.
Тест-драйв оказался формальностью.
После него оставалось только оформить документы.
Это машина эгоиста. И в этом ее главный плюс
Первое определение, которое дал владелец своему автомобилю, звучит необычно.
«Это машина эгоиста, который готов мириться с компромиссами».
На первый взгляд такая характеристика может показаться странной. Но после объяснений все становится понятно.
С точки зрения практичности здесь действительно хватает спорных решений.
В автомобиле установлен однозонный климат-контроль.
Нет функции комфортной посадки.
Нет очечника.
Зеркало лишено автоматического затемнения.
Кнопка аварийной сигнализации вообще расположена на потолке.
Сзади откровенно тесно.
Да и впереди простора меньше, чем ожидаешь от автомобиля таких размеров.
У пассажирского кресла отсутствует регулировка по высоте и поясничный подпор.
Нет памяти сидений.
Если подходить к выбору машины исключительно рационально, список претензий получится весьма внушительным.
Но дальше начинается самое интересное.
После первой поездки все недостатки уходят на второй план
По словам владельца, уже через несколько километров за рулем становится понятно, ради чего создавался этот автомобиль.
Он не пытается быть семейным седаном.
Не стремится конкурировать с кроссоверами по практичности.
Не старается удивлять роскошью салона.
Его главная задача — дарить эмоции.
Именно поэтому большинство претензий начинают восприниматься иначе.
Потому что машина отлично разгоняется.
Отлично тормозит.
Отлично рулится.
И делает это настолько убедительно, что многие недостатки просто перестают иметь значение.
Обкатка превратилась в настоящее испытание
Производитель рекомендует во время обкатки не превышать 3000 оборотов и придерживаться скоростей около 100–110 км/ч.
На бумаге все выглядит разумно.
На практике оказалось гораздо сложнее.
Владелец признается, что соблюдать такие ограничения на UNI-V практически невозможно.
Автомобиль буквально провоцирует ехать быстрее.
Причем речь идет не о какой-то нервозности или агрессии.
Скорее наоборот.
Даже на высоких скоростях машина сохраняет спокойствие и ощущение полного контроля.
Уже вскоре выяснилось, что отметка в 3000 оборотов соответствует примерно 165 км/ч.
При этом создается впечатление, что двигатель только начинает работать по-настоящему.
Позже владелец позволил себе немного выйти за рамки рекомендаций.
На 3500 оборотах скорость переваливает за 180 км/ч.
И самое удивительное — под педалью газа остается огромный запас тяги.
Автомобиль словно намекает, что способен на гораздо большее.
Тормоза, которые действительно впечатляют
Отдельного разговора заслуживает тормозная система.
Во время оформления покупки владелец специально изучил другие модели марки, представленные в салоне.
По его словам, именно версия UNI-V с мотором 2.0 получила самые серьезные тормоза в линейке производителя.
Причем это заметно даже визуально.
Тормозные диски здесь действительно крупные, особенно задние.
Но главное не внешний вид.
Главное — эффективность.
Машина замедляется уверенно и предсказуемо.
Без лишних вопросов.
Без неприятных сюрпризов.
Однажды даже сработала система автоматического торможения.
Событие оказалось достаточно неожиданным и жестким, однако теперь владелец уверен, что функция работает именно так, как должна.
Поэтому отключать ее пока не планирует.
Управляемость стала одним из главных открытий
Многие современные автомобили становятся быстрыми по прямой, но теряют азарт в поворотах.
С UNI-V ситуация другая.
Руль информативный.
Реакции быстрые.
Автомобиль четко следует за действиями водителя.
Даже на высокой скорости сохраняется ощущение уверенности.
По словам владельца, именно сочетание мотора, коробки передач и настроек шасси делает эту машину особенной.
Четыре режима характера в одном автомобиле
Отдельно владелец рассказал о режимах движения.
Именно здесь особенно хорошо раскрывается характер автомобиля.
Эко-режим превращает UNI-V в обычную городскую машину.
Она становится спокойной, экономичной и практически ничем не выделяется в потоке.
Нормальный режим очень похож на эко, но позволяет коробке работать более свободно.
Спортивный режим многие владельцы наверняка назовут оптимальным.
Он обеспечивает хороший баланс между комфортом и динамикой.
А вот режим Race превращает автомобиль в совершенно другой транспорт.
Меняется реакция на газ.
Меняется характер движения.
Меняется даже звук выхлопной системы.
Для города такой режим подходит далеко не всегда, но эмоций дарит предостаточно.
Владелец признается, что чаще всего использует сразу три режима — Normal, Sport и Race, переключаясь между ними в зависимости от настроения и дорожной ситуации.
Классический автомат оказался приятным сюрпризом
Еще один момент, который приятно удивил владельца, — восьмиступенчатая автоматическая коробка Aisin.
Сегодня многие производители активно переходят на роботизированные трансмиссии.
Поэтому наличие классического автомата воспринимается как серьезное преимущество.
Да, на городских скоростях коробка иногда стремится раньше переключиться на повышенную передачу.
Но стоит немного ускориться, как все вопросы исчезают.
Работа трансмиссии становится плавной и логичной.
Неожиданная история с обновлением на 9 гигабайт
Современные автомобили все больше напоминают смартфоны на колесах.
UNI-V это подтверждает.
Сразу после покупки автомобиль предложил скачать обновление размером около 9 гигабайт.
Скачивание происходило в фоновом режиме.
А вот установка оказалась сюрпризом.
На целых полчаса машина фактически превратилась в неподвижный компьютер, занятый обновлением системы.
К счастью, после установки часть функций заработала заметно лучше.
Например, корректно начал отображаться контроль давления в шинах.
Расход топлива оказался вполне разумным
Несмотря на мощность 235 лошадиных сил, аппетит автомобиля нельзя назвать чрезмерным.
В спокойном городском режиме владелец регулярно видит показатели около 10–10,5 литра на 100 километров.
Если ездить максимально спокойно, цифры могут быть еще ниже.
На трассе расход обычно составляет 8,5–9 литров.
Но стоит активировать режим Race и вспомнить о спортивном характере машины, как показатели легко вырастают до 12 литров и выше.
Впрочем, для автомобиля с подобной динамикой это вполне ожидаемо.
Есть ли минусы? Конечно есть
Владелец не пытается идеализировать автомобиль.
Шумоизоляция здесь средняя.
Музыкальная система неплохая, но до премиальных решений не дотягивает.
Некоторые электронные помощники работают слишком активно, поэтому часть из них была отключена практически сразу после покупки.
Однако ни один из этих моментов не оказался критичным.
Потому что главный плюс автомобиля находится совершенно в другой плоскости.
Итог спустя первые тысячи километров
После восьми лет владения автомобилями класса комфорт+ наш собеседник пришел к неожиданному выводу.
Комфорт иногда становится скучным.
Когда машина идеально изолирует тебя от дороги, эмоций остается все меньше.
Changan UNI-V 2.0 оказался полной противоположностью.
Да, он не самый практичный.
Да, здесь хватает компромиссов.
Да, семейным автомобилем мечты его точно не назовешь.
Но каждый выезд приносит удовольствие.
Именно поэтому владелец считает UNI-V одним из лучших предложений на рынке по соотношению стоимости и удовольствия от вождения.
Советует ли он этот автомобиль к покупке?
Да.
Но с важной оговоркой.
Эта машина лучше всего подойдет тем, кто еще не устал получать эмоции за рулем. Тем, кто готов закрыть глаза на отдельные недостатки ради драйва. И тем, у кого автомобиль — это не просто средство передвижения от точки А до точки Б.
В таком случае Changan UNI-V 2.0 способен приятно удивить даже очень опытного водителя.