Знаменитые немецкие компании Blohm und Voss во время Второй мировой войны также отвечали за производство нескольких знаменитых и дирижаблей. Кроме того, существуют сотни «бумажных» проектов самолетов, из которых лишь некоторые были официально приняты на вооружение. Остальные представляют собой весьма необычные конструкции, которые, если бы их удалось воплотить в жизнь, произвели бы революцию в авиастроении.
Одним из таких проектов стал P.208 — одноместный одномоторный истребитель с бесхвостой конструкцией, трехопорным шасси и стреловидным крылом. К началу 1944 года Германия утратила инициативу (и территории) на всех фронтах.
Это привело к разработке новых концепций истребителей, а значит, и турбореактивных двигателей и ракетных перехватчиков. Самой большой угрозой для немецкой военной машины стали бомбардировки союзников, направленные на уничтожение всего военного потенциала гитлеровского нацистского государства. Однако первые турбореактивные двигатели были капризными, иногда опасными и в некоторых отношениях разочаровывали.
Блом и Фосс взялись за разработку совершенно нового типа истребителя, изначально с обычным поршневым двигателем, в надежде, что позже планер можно будет модифицировать под турбореактивный двигатель. Так появился проект P. 208, который так и остался на бумаге.
Его конструкция была усовершенствована в проекте P. 212, подробно описанном на этом сайте, — правда, с самого начала предполагалось использовать турбореактивный двигатель.
По своей конструкции P. 208 имеет компактный трубчатый фюзеляж с заостренными концами для повышения аэродинамической эффективности. Все топливо, авионика и вооружение сосредоточены в центральной гондоле, а кабина пилота расположена прямо по центру фюзеляжа.
Оружие находится в носовой части, двигатель — в хвостовой. Из-за этого трехлопастной винт толкает воздух в «винтовой» конфигурации. Крылья расположены низко и имеют ярко выраженную стреловидность на 30 градусов.
Наконечник имеет кривошипно-шатунный механизм, но в нем отсутствуют вертикальные поверхности, необходимые для управления рулем направления и рулем высоты. Шасси состояло из трехопорной схемы с одноколесной основной стойкой (при убранных крыльях) и одноколесной передней стойкой.
Отсутствие вертикальных поверхностей, традиционного хвостового оперения, стреловидных крыльев и силовых установок у P.208 сделало его одним из самых уникальных самолетов времен войны. Предлагаемое вооружение — 3 30-мм пушки MK 108, расположенные в носовой части.
В качестве силовой установки будет использоваться 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель Daimler-Benz DB 603L с двухступенчатым нагнетателем мощностью 2100 л. с. Впрыск смеси метанола и воды MW50 обеспечит дополнительную тягу на больших высотах. По оценкам инженеров Blohm und Voss, максимальная скорость P. 208 должна была составлять 785 км/ч. Модель P. 208 изначально была разработана в рамках программы P. 208. 01, в рамках которой для самолетов серий Ju 288 и Fw 191 планировалось использовать революционный рядный поршневой двигатель Junkers Jumo 222. Двигатели Jumo 222 устанавливались на самолеты серий Ju 288 и Fw 191 (всего было выпущено 289 двигателей Jumo 222).
Два двигателя Junkers Jumop 213 (в составе Argus As 413) будут использоваться в преемнике P.208.02. P.208.03 представлен в трех вариантах: P.208.03.01, P.208.03.02 и P.208.03.03.
Основное различие между моделями заключается в том, что для марок 01 и 02 был выбран двигатель Diamler-Benz DB 603L, а для марки 03 — двигатель 603N.
P. 208 так и не стал полноценным истребителем: до конца войны в мае 1945 года не было построено ни одного прототипа. Двигатель Skoda-Kauba V-6 был модифицирован в SL-6 для проверки большинства конструктивных особенностей.
Общие характеристики
Экипаж: 1
Длина: 9,20 м
Размах крыльев: 12,08 м
Площадь крыла: 19,00 м2 (
Вес пустого: 4,125 кг
Вес брутто: 5000 кг (
Силовая установка: 1 × Daimler-Benz DB 603L или N с жидкостным охлаждением V12
Производительность
Максимальная скорость: 790 км/ч (490 миль/ч, 430 узлов) на высоте 9000 метров
Продолжительность полета: 1,85 часа
Практический потолок: 11 400 м