На ближайшей неделе рынок получит сразу несколько громких поводов для обсуждения. В период с 22 по 28 июня 2026 года производители запланировали старт продаж, запуск предпродаж либо первую публичную демонстрацию целого ряда новинок. И если одни бренды делают ставку на «электрификацию» привычных моделей, то другие откровенно играют в технологический максимализм: лидары, вычислительные мощности в тысячи TOPS, 800-вольтовые архитектуры и ультрабыстрая зарядка, которая еще недавно казалась фантастикой.
Читать на сайте: Уже 22–28 июня: Li Auto L8 и Denza N8L покажут 800 В и 5 минут зарядки
- Denza N8L (версия с ультрабыстрой зарядкой)
- Li Auto L8 нового поколения
- Leapmotor D99
- Jetour Ziyouzhe 7 PLUS
- Обновленный Shanhai T1 с полным приводом
- Обновленный Mengshi M817 и другие модели
Li Auto L8: ставка на «звездное кольцо» и две философии комплектаций
Новый Li Auto L8, судя по общей задумке, будет максимально близок к свежему L9. При этом линейка исполнений у модели заявлена из двух вариантов: Ultra и Livis. Внешность тоже пересмотрели: сквозная светотехника формата «звездное кольцо» теперь сочетается с иначе оформленными воздухозаборниками, а для тех, кто устал от однотонных кузовов, подготовили двухцветную окраску. Сбоку обращают на себя внимание полуутопленные ручки дверей, а также новый рисунок колесных дисков.
Отдельно стоит отметить перечень «электрических» опций, которые раньше чаще встречались в более дорогих классах. Двери здесь с электроприводом и защитой от защемления, а за доплату можно заказать выдвижные электропороги и электрический выдвижной фаркоп. По размерам L8 остается крупным семейным автомобилем: 5135/2000/1800 мм, колесная база 3045 мм.
В салоне инженеры пошли по пути упрощения визуального шума: приборный экран на руле убрали, а центральную зону и место переднего пассажира фактически «занял» 29-дюймовый безрамочный панорамный 6K-экран. Для Livis заявлен флагманский Qualcomm Snapdragon 8797 Elite. Аудиосистема тоже из разряда демонстрации возможностей — «звездное кольцо» театрального уровня на 27 динамиков с суммарной мощностью 4720 Вт. По ассистентам разница между версиями заметная: Ultra — 1280 TOPS и 1 лидар, Livis — два чипа Mach M100 (в сумме 2560 TOPS) и уже 4 лидара.
Силовая часть — последовательный гибрид с новым фирменным 1,5-литровым турбированным генератором на 115 кВт. Электромоторов два: 145 кВт спереди и 275 кВт сзади, суммарно 420 кВт. Батарея без вариантов — NCM 72,7 кВт·ч. Электрический пробег по CLTC — 430 км, общий по CLTC — 1670 км. При разряженной батарее расход по WLTC составляет 6,2 л/100 км у Ultra и 6,3 л/100 км у Livis. Подвеска: спереди двойные поперечные рычаги, сзади независимая многорычажная схема на пять рычагов. Ultra получает «магический ковёр» с управлением по проводам (амортизаторы с двумя клапанами и непрерывной регулировкой, двухкамерные пневмобаллоны, рулевое по проводам и подруливающую заднюю ось). Livis идет дальше: заявлены активная подвеска 800 В и тормозная система EMB с управлением по проводам.
Leapmotor D99: крупный формат, «пять экранов» и два типа силовых установок
Leapmotor D99 построен на платформе Leapmotor D и оформлен в стилистике, которую бренд называет «технологичная природная эстетика 2.0». На практике это означает обтекаемый кузов, попытку совместить низкое сопротивление воздуху и просторный салон, а также богатый набор внешних деталей, работающих на восприятие «премиальности». Габариты у новинки серьезные: 5280/1995/1880 мм, колесная база 3110 мм.
По оснащению снаружи заявлены DLP-фары с «миллионным» разрешением, активные жалюзи решетки радиатора, интерактивная задняя световая панель ISD и скрытые дверные ручки. В части электронных помощников ставка сделана на лидар и продвинутую систему на базе крупной модели VLA. За вычисления отвечают два Qualcomm 8797 с суммарной производительностью 1280 TOPS, а также поддерживается активный аварийный объезд AES.
Внутри — двухслойная «обнимающая» архитектура, несколько премиальных вариантов по цветам и 3,9-метровая кольцевая атмосферная подсветка. Интересно выглядит концепция «пяти экранов» с 3D-взаимодействием: 50-дюймовый AR-HUD, центральный дисплей 17,3 дюйма и регулируемый задний развлекательный экран 21,4 дюйма с разрешением 3K (и другие связанные дисплеи). Мультимедиа работает на Leapmotor OS и «AI-домашнем помощнике», голосовое управление — по шести зонам. Практичность тоже не забыли: в салоне 43 места для хранения, а багажник трансформируется с 706 л до 2890 л.
Силовые установки предложат в двух направлениях — последовательный гибрид и полностью электрическая версия. Гибрид оснащается 1,5T генератором, суммарная мощность двух электромоторов — 300 кВт, электрический запас хода по CLTC — 480 км, при этом заявлена высоковольтная архитектура 800 В. Электрическая модификация обещает больший общий пробег по CLTC — 700 км, а мощность моторов указана как 180 кВт спереди и 230 кВт сзади.
Denza N8L: 800 В, Blade 2 и зарядка, которая решает все
Denza N8L в версии с ультрабыстрой зарядкой уже выходил на предпродажи, и производитель заранее обозначил «вилку» цен: 350–400 тыс. юаней. Внешность при этом сохранила фирменный подход: закрытая «электрическая» передняя часть, сквозная матричная лента дневных ходовых огней и раздельная оптика, которая визуально расширяет кузов. Образ у N8L не агрессивный, а скорее подчеркнуто сдержанный — такой автомобиль покупают не ради эпатажа, а ради статуса и комфорта.
Профиль построен на прямых и плавных линиях, а скрытая кромка уплотнителей добавлена не ради красоты: она улучшает аэродинамику и заметно снижает шум на скорости. Отдельным пунктом идет эксклюзивная двухцветная окраска Danxia Ink Red/Black. В базе стоят 20-дюймовые спортивные диски, а старшие версии могут получить 21-дюймовые аэродинамические — и именно такие детали обычно сильнее всего «продают» премиальное ощущение. Размеры модели: 5200/1999/1820 мм, колесная база 3075 мм.
Главное же обновление спрятано в технике. Версия получила 800-вольтовую высоковольтную платформу ультрабыстрой зарядки и батарею Blade второго поколения емкостью 75,26 кВт·ч. Силовая установка — подключаемый гибрид: 2,0-литровый турбомотор, специально настроенный под PHEV, плюс трехмоторная система. ДВС развивает 152 кВт, суммарная отдача комплекса — 560 кВт. Запас хода на электротяге по CLTC — 430 км, общий по CLTC — 1550 км. На фирменных станциях BYD заряд с 10% до 70% занимает 5 минут (это примерно +150 км электрического пробега), а с 10% до 97% — 9 минут. Даже при −30 °C прибавка по времени составляет всего 3 минуты, что для зимней эксплуатации выглядит особенно показательно.
- Li Auto L8: батарея 72,7 кВт·ч, 430 км на электротяге (CLTC), суммарно 1670 км (CLTC), мощность электромоторов 420 кВт
- Leapmotor D99: кузов 5280 мм, багажник 706–2890 л, гибрид — 480 км (CLTC) на электротяге, электроверсия — 700 км (CLTC)
- Denza N8L: 800 В, батарея 75,26 кВт·ч, 10–70% за 5 минут, суммарная мощность PHEV-системы 560 кВт
Популярные статьи:
В автосервисе рассекретили, как открыть машину даже без ключа: все способы работают
Гаишник разъяснил, почему водителям запрещено перекрывать проезд обочечникам
Дальнобойщик рассекретил, что означает ладонь с растопыренными пальцами и другие жесты водителей
В автошколе призвали всегда "бросать" педаль сцепления при запуске мотора, чтобы убить КПП
В ГАИ раскрыли, как лишиться прав за дефлекторы и мухобойки на кузове машины
